[PRUEBA MOTOR]
Cranchi M44 HT
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NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
Actualmente el astillero ofrece la
M44 HT con dos D6 de 400 Hp,
aunque nosotros la probamos con
los dos D6 de 330 Hp, potencia que
ya ha sido sustituida por la anterior.
Esta M44 HT con los dos dentro-
fuerabordas de 330 Hp Volvo Penta
D6-330 EVC/EC DP, puede supe-
rar los 35 nudos de punta, o man-
convertible en cama, por lo que las
plazas para dormir se convierten
en seis (dos a proa, tres a popa, y
una en el salón). La banda opues-
ta se destina a la cocina, completa,
con fregadero, fogones, nevera y
armarios, además de microondas;
y el gabinete del aseo de la cabina
de proa. El segundo aseo, junto al
sofá, es el general del barco y cuen-
ta con los mismos elementos que
el del armador: lavabo, inodoro y
ducha, todo de diseño, elegante y
contrastando los tonos oscuros con
los claros.
tener un crucero de en torno a los
25 nudos, lo que no está nada mal.
Se ofrecen actualmente los dos Vol-
vo Penta D6-400, una opción que
nos hubiera gustado probar (son en
total 140 Hp más) y con la que es-
tamos seguros hubiéramos alcanza-
do los 40 nudos sin problemas. De
todos modos, los de 330 Hp, para
salidas de día y cruceros tranquilos,
bastan, teniendo en cuenta que los
consumos son bastante comedidos.
La M44 HT se comporta bien,
tiene bastante nervio y resulta muy
manejable. Las colas, a diferencia de
los IPS, adoptados en otros modelos
de Cranchi, aquí resultan eficaces y
proporcionan a la embarcación un
bien comportamiento deportivo.
Si bien es cierto que navegamos
en aguas calmadas, con poco olea-
je, cerca del centro de pruebas de
Cranchi, en San Giorgio Nogaro,
en la provincia de Udine, al norte
del Adriático, en repetidos giros ce-
rrados fuimos buscando la ola para
comprobar el paso de esta carena.
Cuenta con una buena V y acelera
bien; es muy manejable y bastan-
te silenciosa; y en puerto, con la
hélice de proa o con el joystick de
Volvo Penta (opcional) maniobra
con suma facilidad. En mar abierto
y efectuando giros bruscos, el barco
deja entrever su sensibilidad, por lo
que no estaría de más que contara
con un sistema de interceptores au-
tomáticos, o flaps, ya que, además,
para sacarle el mejor rendimiento a
los motores exige un buen trimado.
Crucero cómodo, confortable,
con un buen precio en relación a la
calidad general del barco, con un
estándar razonable, y con las opcio-
nes que la mayoría de los astilleros
tiene en sus listados en estas esloras.
Sin embargo, la calidad constructi-
va está entre las mejores, así como
el diseño y las formas de la carena,
que le proporcionan una navegabi-
lidad más que notable.
17.
El camarote de
proa es espacioso
y dispone de
buena estiba, con
cofres debajo de
la cama y dos
armarios roperos,
además de acceso
directo al aseo.
18 y 19.
El
camarote del
armador, a media
eslora y abarcando
toda la manga,
puede acomodar
a una pareja y un
niño utilizando el
sofá del espacio
vestidor. Es
luminoso, alto y
con armarios y
cofres.
20 y 21.
Los dos
aseos completos
disponen de ducha
independiente,
lavabo e inodoro,
además de los
complementos
necesarios,
acordes a la
decoración del
resto del barco.
La M44 HT es un diseño con una gran calidad
constructiva y una excelente carena deportiva.
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