[MOTOR]
Hélices dobles
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L
o primero que conviene
explicar son las razones
técnicas que hacen
interesante el uso de las dos hélices
contrarrotatorias. La principal
es porque compensan el llamado
“efecto hélice”. Cuando la hélice
gira se produce una acción y “a
toda acción se opone una reacción
igual y de sentido contrario”. La
mayoría de las hélices utilizadas
en la navegación de recreo son
dextrógiras, es decir, que vistas
desde popa giran en el sentido de
las agujas del reloj. La pala de abajo
empuja el agua hacia babor y la
pala de arriba empuja el agua hacia
estribor.
Resulta que la pala de abajo se
mueve en agua más densa que la
pala de arriba y, en consecuencia,
el efecto de reacción que provoca
la pala de abajo es superior al de
La aparición del motor fueraborda Suzuki DF350A con hélices contra-
rrotatorias nos ha permitido pensar que este es un buen momento
para comentar la evolución de la doble hélice en la náutica de recreo.
la pala de arriba. Puesto que la
pala de abajo empuja el agua
hacia babor, el barco desplaza
la popa a estribor. Y una nueva
consecuencia: si la popa cae a
estribor la proa cae a babor. Dicho
de otro modo: el barco tiende
a hacer lo contrario que hace la
hélice vista desde popa.
Naturalmente, esto solo
sucede en los barcos dotados
de un solo motor fueraborda o
dentrofueraborda. Si el barco
monta ejes los efectos son otros,
y si monta dos motores de una
sola hélice puede suceder que el
efecto se acentúe, si las dos hélices
giran en el mismo sentido, o que
se compense si giran en sentido
contrario entre ellas.
Montar dos hélices sobre un
mismo eje —en realidad hay un
eje dentro del otro— que giren
en sentido contrario la una con
respecto a la otra tiene la ventaja
evidente de compensar el efecto
de la hélice. Sin este efecto de
la hélice, o con un efecto muy
reducido, las maniobras son más
fáciles e intuitivas.
Pero las hélices contrarrotatorias
aportan además otra ventaja. Todas
las hélices están sometidas a un
efecto de pérdida de eficacia por
deslizamiento. El paso de la hélice
es la distancia teórica que avanzaría
una hélice en un giro completo;
Miquel Mallafré
Los sistemas
de doble
hélice reducen
la pérdida de
rendimiento
de forma
considerable,
fácilmente
un 50 %, de
modo que el
rendimiento
pasa a ser del
95 % en lugar
del 90 %.
Hélices dobles
Todo lo que quería saber
