Página 39 - N & Y Magazine - Número 8

Primicias de Volvo Penta para 2014 [Motor]
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de ruido en dos dB y el nivel de emi-
siones en un 30% menos —cumplen
la legislación medioambiental más
estricta del mundo, la US EPA Nivel
3, que entrará en vigor en 2014—.
También se han mejorado, entre otras
cosas, con un fuerte y sólido bloque de
motor y una nueva culata con mejor
refrigeración, lo que proporciona al
motor una temperatura de funciona-
miento aún más constante y convier-
te al motor en más fiable y duradero.
Además, estos IPS integran la última
generación de la plataforma electróni-
ca de Volvo Penta EVC (control elec-
trónico de la embarcación),
Se pueden realizar instalaciones de
dos, tres y cuatro motores, adaptables
a esloras de 10 a 30 metros.
Interceptor Volvo
Penta: trimado diferente
El nuevo Sistema Interceptor IS de
Volvo Penta simplifica el trimado de
la embarcación y hace que la navega-
ción sea más segura y cómoda.
Es totalmente eléctrico, no tiene
componentes hidráulicos, y está do-
tado de potentes servos, y se integra
en la plataforma EVC. Sus hojas de
trimado, a modo de guillotina en el
espejo de popa, generan elevación y
arrastre, lo que se traduce en impulsos
en los ejes de la embarcación.
El primer efecto del exclusivo ren-
dimiento de IS se percibe en la fase de
aceleración y cuando la embarcación
está a punto de planear. Al iniciar la
aceleración, la proa está más baja en
comparación con embarcaciones do-
tadas de sistemas de trimado tradi-
cionales. Pero hay más. Mientras que
un barco con un sistema de trimado
tradicional debe alcanzar 30-35 nudos
para empezar a planear, la embarca-
ción equipada con IS ya planea a 20-
25 nudos. Esto también implica una
mejor visibilidad hacia proa durante
la aceleración hasta el planeo, sencilla-
mente porque la proa baja antes. Y en
giros pronunciados, se ve mejorada la
visibilidad lateral al verse reducida la
escora automáticamente. Por ejemplo,
una embarcación sin IS tiene una dis-
La nueva generación de la probada serie D11 ofre-
ce una potencia máxima de 725 Hp y gracias a
un par más potente, a una capacidad de conducción
mejorada y a una reducción de los niveles de ruido,
se convierte en un importante añadido del programa
intraborda de primer nivel de Volvo Penta. Esta nueva
generación cumple las normativas de emisiones que
pronto serán las más estrictas del mundo.
La serie D11 amplía los actuales 670 Hp para ofrecer
hasta tres clases de potencia diferentes: 625, 670 y
725 Hp.
El Volvo Penta D11 representa una buena opción
para esloras entre 14 a 17 metros. Estas embarcacio-
nes pesan unas 20 toneladas, lo que impone una gran
exigencia al par de los motores cuando los barcos pla-
nean. El par elevado a bajas revoluciones por minuto
aporta una aceleración rápida al planear. Esto es im-
portante tanto para la seguridad como para el consu-
mo de combustible.
Con la nueva serie D11, la comodidad a bordo tam-
bién se ha mejorado gracias a un nuevo turbocompre-
sor más eficaz, a un filtro de aire con mayor reducción
de ruido y reducción al mínimo las vibraciones a bor-
do. La nueva culata ofrece mejor refrigeración y una
temperatura de funcionamiento más constante.
La serie D11 amplía los actuales
670 Hp para ofrecer hasta tres
potencias diferentes: 625, 670
y 725 Hp.
Características
IPS950
Potencia del cigüeñal:
725 Hp (533 kW) a 2.500
rpm
Par máximo: 2.440 Nm
a 1.300–1.900 rpm
Configuración: motor
diésel de 6 cilindros en
línea con inyectores
bomba con regulación
electrónica, turbo
de doble entrada,
compresor mecánico e
intercooler
Cilindrada: 10,84 litros
IPS800
Potencia del cigüeñal:
625 Hp (460 kW) a
2.400 rpm
Par máximo: 2.200 Nm
a 1.100–1.900 rpm
Configuración: motor
diésel de 6 cilindros en
línea con inyectores
bomba con regulación
electrónica, turbo
de doble entrada,
compresor mecánico e
intercooler
Cilindrada: 10,84 litros
El D11: más potencia y menos
emisiones
Características
D11-725
Potencia del cigüeñal:
725 Hp (533 kW) a
2.500 rpm
Par máximo: 2.350 Nm
a 1.600–2.100 rpm
Configuración: motor
diésel de 6 cilindros en
línea con inyectores
bomba con regulación
electrónica, turbo
de doble entrada e
intercooler
Cilindrada: 10,84 litros
Emisiones: EU RCD y
US EPA Nivel 3
D11-670
Potencia del cigüeñal:
670 Hp (493 kW) a
2.450 rpm
Par máximo: 2.240 Nm
a 1.600–2.100 rpm
Configuración: motor
diésel de 6 cilindros en
línea con inyectores
bomba con regulación
electrónica, turbo
de doble entrada e
intercooler
Cilindrada: 10,84 litros
Emisiones: EU RCD y
US EPA Nivel 3
D11-625
Potencia del cigüeñal:
625 CV (460 kW) a
2.400 rpm
Par máximo: 2.200
Nm a 1.600–2.100 rpm
Configuración: motor
diésel de 6 cilindros en
línea con inyectores
bomba con regulación
electrónica, turbo
de doble entrada e
intercooler
Cilindrada: 10,84 litros
Emisiones: EU RCD y
US EPA Nivel 3
Con dos IPS950
de 715 Hp la
Atlantis 55
incorporaba el
sistema completo
Glass Cockpit y
los interceptor
IS. Con el gas a
fondo el barco
alcanzó los 41
nudos a 2.540
rpm, y mantenía
un crucero de
unos 29 nudos a
1.800 rpm.