Página 40 - N & Y Magazine - Número 8

[Motor] Primicias de Volvo Penta para 2014
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tancia de visión de unos 30 metros y
un sector de visibilidad de unos 300
m2; por su parte, el barco con IS tiene
una distancia de visión de unos 300
metros y un sector de visibilidad de
unos 5.100 m2, lo que es una diferen-
cia obvia. En otras palabras: cuanto
menor es la escora, mayor visibilidad;
y el IS lo que hace es reducir la escora
y favorece el planeo.
Otra aportación de este sistema de
trimado es su fácil manejo. Se ha con-
cebido principalmente para el uso au-
tomático —basta con pulsar el botón
de asistencia de trimado en el control
del motor— pero también puede tra-
bajar manualmente.
El diseño del interceptor es muy
compacto y se instala en parejas, de
dos o cuatro. No requiere ningún tipo
de mantenimiento y las hojas tienen
una función de autolimpieza que se
activa automáticamente cada 24 ho-
ras. Además, es de material plástico y
no necesita ánodos protectores. El in-
terceptor IS está indicado para barcos
de a partir de 40 pies. Se puede ins-
talar con IPS, Volvo Penta DPH con
gobierno electrónico y aplicaciones
de motores interiores de Volvo Pen-
ta. Sin duda representa un importante
avance en la asistencia automática de
trimado para determinado segmento
de embarcaciones.
Glass Cockpit, una gran
solución
El Glass Cockpit, que integra las pan-
tallas de Garmin 8000, abre un nue-
vo mundo en el concepto y diseño de
consolas para embarcaciones de recreo.
Se trata de un sistema de supervi-
sión y control totalmente integrado,
desarrollado en colaboración con Gar-
min, que recopila toda la información
para el patrón, incluyendo adverten-
cias y alarmas, y la muestra en un
punto fijo de la embarcación, en una o
más pantallas de alta tecnología. Per-
mite un diseño ergonómico con una
interfaz común para todo el tablero
de mandos, con pulsadores en los con-
troles y botones táctiles en las panta-
llas. El resultado es una visión general
enormemente mejorada y control tan-
El año pasado supuso todo un éxito
para el V8-380, y ahora llegan sus
hermanos pequeños: el nuevo V8-430
y el V8-350. Más ligeros, ecológicos,
rápidos, potentes y con una relación
peso/potencia de primer nivel.
Son motores de alto rendimiento,
equipados con la última tecnología
y que cumplen las más estrictas
normativas ambientales. Estos dos
nuevos V8 pesan unos cien kilos
menos que cualquier otro motor
de la misma categoría del merca-
do, lo que supone relaciones peso/
potencia muy competitivas. Además,
Ahora, el V8 de
6 litros se amplía
con los V8-430 y
V8-350 BSO. Son
motores de alto
rendimiento y
equipados con la
última tecnología.
El sistema
interceptor o,
simplemente IS,
es totalmente
eléctrico, exento
de componentes
hidráulicos, y
está dotado de
potentes servos.
A bordo de la
Targa 44 con
dos IPS600, IS y
el Glass Cockpit
constatamos
las excelentes
posibilidades
en rendimiento,
estabilidad y
maniobrabilidad
bajo cualquier
régimen de este
sistema integrado.
En el Glass Cockpit el patrón decide
las funciones que desea ver y cómo las
quiere distribuir.
Características
V8-430
Potencia del cigüeñal: 430 CV a 5.800 rpm
Configuración: V8, sistema de inyección
multipuerto, refrigerado mediante agua dulce
Cilindrada: 6,0 litros
Emisiones: US EPA, CARB, EU RCD
V8-350 BSO
Potencia del cigüeñal: 350 CV a 5.800 rpm
Configuración: V8, sistema de inyección
multipuerto, refrigerado mediante agua dulce
Cilindrada: 6,0 litros
Emisiones: EU RCD, BSO, instalaciones de un motor
han reducido el consumo y sus niveles
de emisiones. También incorporan la
tecnología VVT de distribución de válvu-
las variable, que optimiza el par a bajas
revoluciones al mismo tiempo que au-
menta al máximo la salida a altas revolu-
ciones, dando lugar a una aceleración
más rápida, a una mayor velocidad
máxima y a una respuesta
mejor y más suave en la
velocidad de crucero.
Dos V8 más: 430 y 350 Los motores y los sistemas de escape
se refrigeran de serie con agua dulce,
e incorporan convertidores catalíticos,
además de la plataforma electrónica EVC.
El sistema IS implica una mejor visibilidad
hacia proa durante la aceleración hasta el
planeo, y en giros pronunciados mejora la
visibilidad lateral.