Página 54 - N & Y Magazine - Número 11

[ESPECIAL equipo] Pilotos automáticos
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La gama in-bord Evolution permite
escoger el pack en función de la
eslora y el desplazamiento del barco,
así como de su sistema de control
de timón. La gama EV-1, destinada a
los veleros, se compone de una caja
de control, un sensor (EV-1) y de una
unidad de fuerza. Esta última puede
ser mecánica (lineal o rotativa) para
las esloras de hasta 20 toneladas, o
lineal hidráulica para barcos de hasta
35 toneladas. En las embarcaciones a
motor que dispongan de un sistema
de dirección eléctrico (Drive by Wire),
la más adecuada es la serie EV-2. Ésta
Raymarine ofrece dos unidades de
control: la p70 y la p70R, ambas
equipadas con una pantalla a
color y una interfaz intuitiva. En
la p70 tenemos los pulsadores
(+/- 10º y +/- 1º) como en los pilotos
tradicionales. La unidad p70R, desti-
Este nuevo piloto que adopta lo
esencial de la gama H3000, viene
a completar la serie de instrumentos
H5000. Su sistema de funcionamiento
responde a necesidades concretas
de los veleros. Permite un gobierno
rápido y optimizado, sea cual sea el
estado de la mar. Emplea la informa-
ción esencial de sus sensores interco-
nectados, como el ángulo de viento, la
velocidad del barco o la escora. Entre
las principales características tene-
mos el nivel de reacción en función del
estado de la mar, ajustable de 1 a 5;
y dos modos de gobierno en relación
al viento (aparente o real) teniendo
en cuenta las polares del barco con
el fin de optimizar las prestaciones a
vela. Para imitar lo mejor posible a un
buen timonel, toma como referencia
tres criterios: las ráfagas de viento, la
respuesta al viento real y la respuesta
dinámica. Un patrón ante una ráfaga
va conectada directamente al bus de
Raymarine Sea Talk e integra también
un puerto bus CAN dedicado a la
conexión directa de los sistemas de
dirección eléctrica. Entre estos siste-
mas encontramos los pods Azimut de
ZF, los sistemas Yamaha Helm Master,
los IPS de Volvo Penta y los Seastar
Solution Optimus.
nada a los barcos a motor, incorpora
una rueda de control que nos permite
seleccionar el menú, modificar el
ajuste del rumbo o activar el modo de
timón motorizado o manual. Todos los
ajustes se pueden controlar mediante
las pantallas multifunción Raymarine
(Serie a, c, e o gS).
www.azimutmarine.es
de viento por proa, arribará para
evitar que el barco, bajo el efecto
del viento, no cabecee ni escore exa-
geradamente. El piloto automático
puede ajustarse para que responda
de modo similar.
Del mismo modo, cuando la
velocidad real exceda de un límite
predeterminado, arribará automá-
ticamente para retomar el control
del barco una vez pase la ráfaga de
viento, volverá de nuevo a su ruta
inicial. En la práctica, lo que hace es
vigilar la velocidad real del viento. La
respuesta dinámica también actúa si
una ola del través altera significati-
vamente el rumbo del barco. Si este
valor está programado en 15 grados,
los primeros 10 grados son rectifica-
dos rápidamente y los 5 restantes
más progresivamente, retornando
suavemente al rumbo establecido.
www.bandg.com
Los nuevos
Raymarine
disponen de una
electrónica que
tienen en cuenta
las condiciones
de mar y viento
en tiempo real.
Con los Rayma-
rine se eliminan
los largos pro-
cedimientos de
calibración del
compás, ya que
se realiza au-
tomáticamente
(plug and play).
Entre las
principales
características
del H5000
está la función
de reacción
en función del
estado de la
mar, ajustable
de 1 a 5.
El sistema de funcionamiento del
H5000 responde a necesidades
concretas de los veleros.
Control piloto
Brazo lineal
Raymarine
B&G H5000
Los nuevos Raymarine disponen
de una electrónica que tienen en
cuenta las condiciones de mar y
viento en tiempo real.
¿Qué Evolution
elegir?
Para crucero y
regata
Las
unidades de control