Página 51 - N & Y Magazine - Número 11

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Garmin
Con el fin de responder a las
necesidades de los distintos
tipos de barcos y tecnologías
de los motores, Garmin propone
tres modelos de piloto en
versiones distintas: GHP-10,
GHP-12 y GHP-20.
rumbo programado en función
del viento aparente o verdadero,
compensando los efectos del viento
y de la corriente). En navegación
también puede mantener el rumbo
hacia los waypoints predetermina-
dos compensando los efectos de la
corriente y del viento.
Para los aficionados a la pesca,
el FishHunter permite maniobrar
en cuadrado, en zigzag, en círculo,
en espiral o en ocho, alrededor del
objetivo especificado, como por
ejemplo, los ecos de los peces. Este
programa también puede utilizarse
para la ficción del Hombre al Agua
(MOB), con el fin de cuadricular una
zona precisa.
Varias son las soluciones que
ofrece dependiendo de la versión
de NavNet TZT o 3D. Para la NavNet
TZT, la serie NavPilot 711C es la
aconsejada. Las series 700, 711 y
720 están concebidas para la Na-
En este modelo destinado a los
barcos a motor de hasta 21 me-
tros, tenemos la tecnología patentada
Shadow Drive que permite mantener
el control incluso cuando el piloto
automático está activado. Se controla
mediante una unidad de trabajo de
brazo GHP. La ventaja de la tecno-
logía Shadow Drive es que puede
desactivar automáticamente el piloto
vNet 3D y la instrumentación FI-50.
Esta Serie 700 (711C / 711 / 720 /
700), instalada con el
sistema de pasarela
FAP6300 ha recibi-
do la certificación
Volvo Penta IPS.
También es posible
montar los NavPilot
en fuerabordas o
semirrígidas, sin tener
que instalar el Fantum
Feedback. Este sistema de apren-
dizaje adaptativo que no se basa,
como es habitual en la respuesta a
la variación del ángulo del timón,
sino en base al tiempo del desvío
de éste.
Para ello son varias las propues-
tas. Entre éstas tenemos la Safe
Helm and Power Assist, que permite
obtener una dirección asistida para
un control más suave del timón.
Este piloto está concebido para
con el timón activado, permitiendo al
timonel maniobrar el barco y volver a
conectar el automático desde el mo-
mento en que el timonel mantiene un
rumbo estable. La unidad de control
del timón comunica con el piloto vía
un bus NMEA 2000, lo que permite
compartir fácilmente los datos del
rumbo con otros equipos de a bordo.
Se pueden conectar hasta tres repe-
tidores de datos permitiendo de este
modo acceder a todas las funciones
de los distintos lugares del barco.
También se ofrece opcionalmente
un mando a distancia inalámbrico y
el Quatix, el reloj con GPS de Garmin
que incorpora esta tecnología inalám-
brica. Se ha desarrollado una versión
GHP-10V, para los motores Volvo
Penta IPS y los sistemas con joystick
con dentrofueraborda. Esta versión es
compatible con el sistema Volvo Penta
EVC en versión C3 y posteriores.
Una gama
completa
GHP-10: para embarcaciones
a motor con dirección hidráulica
El GHP 10 está
destinado a
barco a motor
de hasta 21
metros de
eslora.
todo tipo de barcos (a motor y
a vela) con un desplazamiento de
2 a 20 toneladas, sea cual sea el
tipo de timonería (lineal, rotativa,
hidráulica o mecánica). Los grupos
de potencia propuestas son de la
marca Lecomble & Schmitt y pue-
den ser reversibles o de electrovál-
vula con caudal variable, solución
adaptada a los barcos a motor.
Para los veleros existen los brazos
hidráulicos.
www.furuno.com
La Serie 700
de NavPilot
dispone de va-
rios modos de
funcionamien-
to, con funcio-
nes especiales
para la pesca.
[ESPECIAL equipo]