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Principios básicos de la vela [crucero práctico]
cotas. El puño de driza sube y baja. El
puño de amura queda siempre sujeto,
mientras que el puño de escota pasa de
un lado a otro, dependiendo como se po-
siciones el barco y las velas respecto al
viento.
De los tres lados que tiene la vela, el
de proa será el grátil, el de popa será la
baluma y el de abajo será el pujamen.
El grátil está entre el puño de driza y el
de amura. La baluma está entre el puño
de driza y el de escota. El pujamen está
entre el puño de amura y el de escota.
El gratil suele quedar tenso después de
izar la vela, mientras que la baluma y el
pujamen flamean mientras viramos por
avante o en redondo.
La driza es el cabo que iza o arría la
vela. La escota es el cabo que trabaja so-
bre el puño de escota del génova o sobre
la botavara de la mayor, y permite a los
tripulantes dominar la vela, cambiarla de
lado según sople el viento, y darle ten-
sión para que propulse el barco hacia ade-
lante. La mayor va sujeta a la botavara en
su parte inferior –el pujamen- quedando
así fijados los puños de amura y de esco-
ta, por lo que entonces la escota trabajará
sobre la botavara, dándole tensión.
En un velero es importantísimo saber
de dónde viene el viento. Pues bien, a ese
punto le llamaremos barlovento. ¿Y ha-
cia dónde va el viento?: hacia sotavento.
INICIAMOS LA MANIOBRA
Una vez fuera de puerto, el timonel co-
locará el barco proa al viento, y la tripu-
lación iniciará la maniobra para izar la
mayor. Siempre izamos primero la ma-
yor y después el génova.
Cuando ya estemos aproados al vien-
to, largaremos los cabos que sujetan la
mayor, su funda. Un tripulante aferrará
la driza en el puño de driza. Otro se co-
locará en la bañera y cobrará de la driza
trabajando sobre el winche. Previamente
se habrá largado la escota de la mayor,
que trabaja sobre la botavara, para que
no se tense y facilite así la maniobra de
izado.
Una vez la mayor está arriba, se dará
una cierta tensión a la driza para que el
grátil quede tenso. Posteriormente se
cazará de escota de mayor, y el patrón
decidirá a qué banda se amurará, es de-
cir, por qué lado entrará el viento en el
barco. Esto se hace porque el velero no
puede navegar contra el viento, necesi-
ta abrirse un ángulo de unos cuarenta y
cinco grados respecto al mismo.
IZAMOS EL GÉNOVA
Supongamos que nos hemos amurado a
babor, por lo que prepararemos la izada
del génova por estribor, es decir, por so-
tavento. Las velas suelen trabajar siem-
pre por sotavento. Hoy en día la mayo-
ría de génovas no se izan, sino que se
desenrollan, porque están enrolladas en
proa sobre el estay. Un tripulante se pre-
ocupará de adujar el cabo del enrollador
y liberarlo de su mordedor o cornamusa,
para que pueda salir libremente mien-
tras otro tripulante caza de la escota de
sotavento forzando a que el génova se
desenrolle y se abra al viento.
Una vez desenrollada, se cazará la esco-
ta de sotavento hasta que la vela deje de
El uso del léxico marinero no es baladí: ahorra
tiempo, confusiones y circunloquios.
flamear y la baluma y el pujamen porten
en su forma bien correcta, perfectamente
trimadas, o lo que es lo mismo, perfecta-
mente orientadas respecto al viento . Es
importante que el mismo tripulante que
se haya preocupado de liberar el cabo del
enrollador haga lo mismo con la escota
de barlovento para que la de sotavento
pueda trabajar con comodidad.
REPASO FINAL
El génova y la mayor tienen driza. El
génova tiene dos escotas, una en estribor
y otra en babor. La de barlovento no tra-
bajará, mientras que la de sotavento será
de a que cazaremos (tiraremos de ella)
para que la vela no flamee. La mayor
sólo tiene una escota, que va aferrada a
la botavara y reenviada a la bañera. Esta
botavara irá sustentada por un cabo que
llamaremos amantillo mientras la ma-
yor no está izada, para que no se caiga
sobre cubierta. Otro cabo tirará de la bo-
tavara hacia abajo- en contra del aman-
tillo- que se utiliza en vientos portantes
para aplanar la mayor cuando la escota
necesita ayuda. Como su nombre indica,
este cabo se llamará contra.
Después de estas maniobras y apren-
der estos nombres, el velero arranca sua-
vemente propulsado por sus velas, ga-
nando barlovento con un consumo nulo
de energías fósiles.
Velas básicas
VIENTO Y PUNTOS Y
CABOS BÁSICOS DE
TRIMADO
Partes de la vela