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[océanos] Volvo Ocean Race
La Volvo
Ocean Race
es una de las
pruebas más
exigentes del
mundo.
Dongfeng es
un equipo
básicamente
francés con
capital chino.
de la propia organización. Fruto de esos intereses es la
inclusión a última hora de la parada de 24 horas en La
Haya, presentada como si se tratara de un pit-stop de
una carrera de fórmula 1, para satisfacer la presencia de
un barco holandés.
En sentido contrario, del recorrido desapareció un se-
gundo puerto brasileño previsto cuando fracasó el inten-
to de este país de inscribir un barco en la regata.
La segunda y la tercera etapas podría decirse tam-
bién que existen única y exclusivamente por intereses
comerciales: tocar un puerto de los Emiratos Árabes
Unidos y otro de China, patrocinadores de sendos bar-
cos, verdaderas potencias económicas y por ende gran-
des mercados en los que los patrocinadores intentan
expandirse.
La existencia de una escala en Abu Dhabi provoca
además una de las grandes anomalías de esta Volvo: con
toda probabilidad, los barcos no completarán la vuelta
al mundo, pues la segunda y la tercera etapas se correrán
por tramos, como consecuencia de la presencia de piratas
en esa zona del Índico. Aunque la organización es reacia
a anunciar sus planes –como ya sucedió también hace
tres años- todo indica que los veleros embarcarán en un
mercante para cruzar esa peligrosa zona.
Como ya viene siendo habitual, la Volvo combina las
etapas oceánicas con regatas in-shore, de menor puntua-
ción pero de gran interés desde el punto de vista publi-
citario y de márqueting, al permitir que el gran público
presencie las pruebas en directo.
De la lista de inscritos llama la atención la ausencia de
los dos primeros equipos de la pasada edición, Groupama
y Team New Zealand . Buena parte de las tripulaciones
de esos dos barcos, sin embargo, está repartida entre los
siete equipos participantes en esta ocasión.
©
Xaume Olleros
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El monotipo de la Volvo 2014-15 es algo
más pequeño y ligero que el VOR70
(20,37 metros de eslora; 5,60 de manga y
12.500 kg de desplazamiento). Su palo es
ligeramente más corto (30,30 metros frente a
31,50), pero su calado es mayor (4,78 en lugar
de 4,50).
El nuevo Volvo 65 Dos características llaman espe-
cialmente la atención: el número
de mamparos ha aumentado hasta
8 (en lugar de los 4 típicos de los
VOR70), lo que en principio redundará
en una mayor solidez del casco; y la inclina-
ción de 5º del eje de la quilla, lo que teóricamente
crea una gran fuerza vertical sobre el ala de la
quilla ayudando a la elevación, la reducción
©
Greenfield/Alvimedica