Página 78 - NAUTICA Y YATES_16
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[PRUEBA MOTOR]
Bavaria Sport 360 Coupé
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Motorización en cascos de planeo
Este gráfico nos
permite apreciar si la
potencia de los dos
motores Volvo Penta
D3 de 220 Hp de la
Bavaria Sport 360
Coupé es la adecuada
o si, por el contrario,
está por encima o
por debajo de la con-
siderada óptima en
función del coeficiente
peso/Hp y la velocidad
máxima alcanzada.
Habitabilidad y con-
fort a bordo.
Comportamiento a
cualquier régimen.
Decoración, dis-
tribución y acabados
en general.
A destacar
Debe modificarse la
lista de equipo de
serie, que es corta.
Falta una puerta de
bañera a cabina.
Potencia algo justa en
esta versión.
A mejorar
Características
Eslora total:...................................................11,68 m
Eslora total con plataforma:........................10,80m
Eslora de casco:............................................10,28 m
Manga:............................................................3,59 m
Calado:..................................................0,70 – 1,15 m
Desplazamiento:......................................... 6.951 kg
Gama de motorizaciones:........................................
Gasolina: ...... 2x260 Hp Mercruiser 5.0 MPI DTS;
2x300 Hp, 2x320 Hp Volvo Penta V8.
Diésel: .........2x265 Hp Mercury Diesel 3.0; 1x370
Hp Volvo Penta D6, 2x220 Volvo Penta D3
Capacidad de combustible:.............................520 l
Capacidad de agua:..........................................250 l
Plazas: .....................................................................8
Categoría de navegación: .....................................B
Constructor: ............................... Bavaria Yachtbau,
Importador:.......................................Bavaria Spain,
Precio:........................176.300 euros, con dos Volvo
Penta D3 de 220 Hp, y sin impuestos.
Motores
Marca y modelo: ..............Volvo Penta D3-220 EVC
Potencia:....................................... 220 Hp (162 kW)
Tipo:..................................dentrofueraborda turbo
diésel inyección directa
Cilindros:..................................................................5
Cubicaje:......................................................2.400 cc
Rpm máx.:.......................................................4.000
Peso:...............................................................336 kg
Condiciones de la prueba
Personas a bordo: ..............................................6
Combustible:..................................................50%
Agua:..............................................................25%
Estado de la mar:..............................llana y brisa
19.
La nueva 360
Coupé cuenta
con un a carena
mejorada e
inspirada en
modelos anteriores.
Con los dos Volvo
Penta de 220 Hp
alcanza los 31
nudos de punta y
puede mantener
un crucero de 24
nudos.
20.
El gabinete de aseo es grande y
cuenta con todo lo necesario.
Bavaria Sport 360 Coupé
2x220 Hp Volvo Penta D3 EVC
760
3,9
2,3
1000
5,2
4
1500
7,4
12
2000
8,7
25
2500
10,5
45
3000
17,2
60
3300
24
68
3500
26,5
73
3900
31
95
Rpm
Nudos
Consumo l/h
Tiempo de planeo:
14 seg.
Aceleración de
0 a máx.:
16 seg.
Autonomía:
en torno a las
170 millas a régimen máximo; y 210 millas a régi-
men de crucero.
Interiores muy bien optimizados,
en los que Bavaria da un importante
paso adelante en la creación de am-
bientes funcionales.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
La nueva 360 navega francamente
bien. Tiene una respuesta excelente
al volante y pasa la ola con facilidad.
El nivel acústico es bajo, y la respues-
ta en aceleración es correcta, aunque
no excesiva. Vistas las marcas de ve-
locidad en esta versión Coupé pre-
feriríamos más potencia con los dos
Mercury Diesel 3.0 de 265 Hp, o los
Volvo Penta D4 de 260 Hp, que por
cierto no figuran en el listado de op-
ciones. El barco, con el gas a fondo
se pone a 31 nudos de máxima, con
mar llana y brisa, y mantiene un cru-
cero de unos 24 nudos. Es estable y
muy cómodo. En salida tarda en al-
canzar el planeo: necesita 14 segun-
dos; y en 12 segundos más se pone al
tope de 31 nudos.
Es un barco que no requiere los
flaps y exige poco trabajo con el
trim, tiene gran capacidad de giro y
en cuanto a la maniobra no estaría
de más contar con el joystick, que
es opcional. La hélice de proa no es
necesaria.
Barco muy bien concebido, con un
programa deportivo y familiar ideal
para travesías, a un precio competi-
tivo, algo corto en la lista de equipa-
miento de serie, pero que con unos
veinte mil euros añadidos queda más
que a punto para navegar.
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