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motor o para sanitarios. Llevan una llave de paso.
Bombas de achique:
bombas situadas en la
sentina que aspiran el agua y la sacan fuera.
1.3 Equipo de fondeo
Molinete:
motor que se utiliza para levar el ancla.
Barbotén:
eje central del molinete.
Embrague:
activa la tracción del molinete o la
desactiva.
Freno:
frena el molinete.
Línea de fondeo:
es el cabo o cadena que sujeta
el ancla.
Grillete de unión:
une el ancla a la cadena.
Anclas sin cepo:
•
Ancla de arado:
las anclas se utilizan para
fondear el barco. Ésta tiene forma de arado.
•
Ancla Danforth:
tiene forma de brazo con dos
uñas planas.
•
Rezón:
ancla para una embarcación menor.
Virar:
acción de cobrar o recuperar. En el caso del
ancla, subir el cabo o cadena de la misma.
Filar:
acción de ir arriando o soltando
progresivamente el cabo cadena que sujeta el ancla.
A la pendura:
ancla a la pendura es la que una vez
destrincada se baja o apea de su lugar dejándola
lista para fondear con rapidez.
A pique:
cuando la cadena del ancla está vertical.
Levar:
acción de subir el ancla.
Zarpar:
arrancar el ancla del fondo cuando se vira
ésta.
Clara:
sinónimo de libre.
Libre:
el ancla y la cadena están claras o libres
cuando suben sin dificultad, y al acabar la
maniobra ya podemos navegar.
1.4 Timón
Partes del timón
•
Caña o rueda:
los dos sistemas que tendremos
en la bañera o cubierta para girar manualmente
el timón.
•
Mecha:
eje de transmisión entre la caña o rueda
y la pala del timón.
•
Limera:
orificio practicado en el casco por el
que sale la mecha del timón.
•
Guardines:
son los cables que transmiten el
giro de la rueda a la pala del timón.
•
Pala:
parte sumergida del timón.
1.5 Hélice
Partes de la hélice
•
Eje:
barra de transmisión entre el motor y la
hélice.
•
Bocina:
agujero en el casco por el que sale el
eje de la hélice.
•
Núcleo, palas y capacete:
el núcleo y el
capacete forma el cuerpo de la hélice. Las palas
propulsan el barco al atornillarse en el agua.
•
Hélice dextrógira y hélice levógira:
la
dextrógira es la que gira a la derecha y la
levógira es la que gira a la izquierda.
•
Hélices gemelas de giro al exterior:
los barcos con dos motores y dos hélices
tienen el giro de la hélice de estribor hacia la
derecha —dextrógira— mientras que el giro
de la hélice de babor es hacia la izquierda —
levógira—.
•
Hélice de palas abatibles:
los veleros de
regatas y algunos barcos llevan hélices de palas
abatibles para plegarlas mientras se navega a
vela y así evitar el efecto de freno que producen
las palas cuando no están en funcionamiento.
1.6 Dimensiones
Eslora:
la longitud del casco.
Manga y manga máxima:
la anchura del casco.
Francobordo:
altura desde flotación hasta la
borda.
Puntal:
altura total del casco.
Calado:
distancia desde flotación hasta la quilla
o fondo del casco. Podemos apreciar así el calado
de proa, el calado de popa y el calado medio.
Asiento:
diferencia entre el calado de popa
menos el calado de proa. Si el asiento de popa es
mayor que el de proa diremos que es apopante y
en caso contrario será aproante.
Desplazamiento máximo en
embarcaciones de recreo:
es el peso
del barco. Se mide en toneladas.
1.7 Terminología
Escorar:
cuando se inclina el barco.
Adrizar:
cuando el barco deja de tener escora y
presenta las drizas verticales. Las drizas
son cabos que se utilizan para izar
banderas o velas.
Barlovento:
la parte por la que
viene el viento.
Sotavento:
la parte por
donde se va el viento.
BITA
CORNAMUSA
ANCLA DE ARADO
ANCLA
DANFORTH
ESLORA
MANGA
PUNTAL
FRANCOBORDO
CALADO EN
POPA (CPP)
CALADO
EN PROA
(CPR)
Asiento apopante
Asiento = Cpp - Cpr
CALADO
CABO DEL MUERTO
SOTAVENTO
BARLOVENTO
REZÓN
Nomenclatura náutica
[UNIDAD TEÓRICA 1]
