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[UNIDAD TEÓRICA 3]
Seguridad en la mar
3.8 Hombre al agua
Prevención para evitarlo, arnés de seguridad,
iluminación, librar la hélice, señalización del
náufrago, balizamiento individual, lanzamiento
de ayudas.
Lo importante es prevenir la caída. Recordemos que
ser patrón de un barco no es ser el chofer o llevar
el timón. Ser patrón nos hace responsables de la
tripulación, y los tripulantes tienen que hacer caso a
nuestras premisas. El patrón decidirá en caso de mal
tiempo donde se sitúa cada tripulante, para evitar
situaciones de riesgo y evitar la caída por la borda.
En caso de caída de un tripulante al agua el
protocolo es el siguiente: se colocará el mando del
motor en punto muerto, se meterá timón a la banda
a la que ha caído el náufrago, para apartar la popa
del mismo, se dará la voz de “hombre al agua” y se
lanzará un aro salvavidas. Mientras tanto se activará
el MOB del GPS y se colocará un tripulante en
cubierta que no pierda de vista al náufrago.
Vamos a justificar cada paso: colocamos el motor en
punto muerto para evitar que el giro de la hélice
pueda dañar al tripulante. Meteremos timón a
la banda a la que ha caído el náufrago porque así
separaremos la popa del mismo. Recordemos que
la posición retrasada del timón hace que, aunque
el barco caiga a la banda a la que hemos metido
timón, inicialmente aparta la popa a la banda
contraria. La voz de “hombre al agua” se da para
avisar a todo el mundo que un tripulante ha caído
por la borda, es posible que alguien no se haya
percatado del accidente. O a veces es el mismo
timonel que necesita ser avisado, o incluso para
avisar al patrón si está en el interior del barco.
Una vez realizados estos pasos, se virará para
recoger al náufrago.
Arnés de seguridad:
sólo es obligatorio cuando
el barco no disponga de sistemas para evitar la caída
del hombre al agua. Pero es muy recomendable
llevarlos, sobretodo en veleros y barcos de travesía.
Aproximación al náufrago. Maniobras de
búsqueda cuando no se ve al náufrago.
Exploración en espiral cuadrada y exploración
por sectores. Uso del sistema de navegación por
satélite (GNSS) en caso de caída de hombre al
agua.
MOB del GPS:
es una tecla que tienen los
sistemas de navegación por satélite náuticos que
graba automáticamente la posición en la que
estamos en el momento de ser apretada. Además,
puede tener o tiene barra en su bocana, información
de la que dispondremos en los derroteros.
También podemos pedir información por la radio
VHF. En caso de muy mal tiempo existe incluso la
figura de puerto cerrado, precisamente para evitar
estos accidentes. En estos casos es más seguro
mantenerse mar adentro, aunque sea capeando el
temporal.
3.7 Material de seguridad
Descripción, recomendaciones de uso
y estiba
El barco ha de estar despachado y con el Certificado
de Navegabilidad en regla. Cuando tramitamos
estos papeles hemos de decidir en qué zona
navegamos, en función de las atribuciones de
nuestro título y del despacho que queramos hacer.
Lo normal para los Patrones de Embarcaciones de
Recreo es que quieran despachar para la Zona de
Navegación 4, que es la que permite alejarse, al
barco y al patrón, hasta doce millas de la costa.
Para otros despachos más ampliados, el material
de seguridad será más complejo. Como las nuevas
atribuciones de patrón de Embarcaciones de
Recreo se pueden ampliar a las baleares, entonces
tendremos que despachar el barco para zona 2,
donde nos pedirán además la balsa salvavidas y la
radiobaliza.
Material para la Zona 4: navegación hasta
12 millas de la costa
•
Un aro salvavidas
con luz y rabiza. La luz se
enciende al caer al agua, y la rabiza es un cabo
fino de 30 metros de longitud.
•
Un chaleco
homologado por persona.
•
Seis cohetes
con luz roja y paracaídas, seis
bengalas y una señal fumígena flotante de color
naranja.
•
Arneses y líneas de vida:
se utilizan en los
veleros para la navegación con mal tiempo.
•
Un espejo de señales
o heliógrafo. El arnés
se sujeta en un cable arraigado a lo largo del
casco para facilitar el desplazamiento y evitar la
caída al agua.
•
Bocina de niebla:
puede ser manual.
•
Extintores y baldes contra incendios:
variarán en función de la eslora y la potencia
instalada a bordo. Los más habituales en los
barcos son los del tipo 21 B.
Es responsabilidad del patrón que todo el material
de seguridad esté homologado y con la fecha de
caducidad correcta. Cada cinco años se pasará una
revisión general y en seco.
RUMBO + 180⁰
HOMBRE AL AGUA
CURVA DE BOUTAKOW
