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[UNIDAD TEÓRICA 3]
Seguridad en la mar
3.1 Estabilidad
Definiciones de balance y cabezada. Estabilidad
estática transversal y longitudinal, forma de
gobernar para evitar balances y cabezadas.
Importancia de no atravesarse a la mar.
El primer factor a tener en cuenta en la seguridad
en la mar es el mal tiempo, y aquí definiremos que
tener mal tiempo en el mar es navegar con viento. El
viento es el fenómeno meteorológico que forma las
olas, y éstas son las que pueden influir negativamente
en la estabilidad de nuestra embarcación.
Definición:
es la propiedad que mantiene
nuestro barco adrizado, en posición vertical. Los
barcos están lastrados para que, cuando se vean
afectados por una influencia exterior que los
escora, recuperen su posición inicial. Por eso los
lastres se sitúan en la parte baja de la embarcación,
ya sea la quilla o la orza. Los veleros están
suplementariamente lastrados para compensar la
escora –inclinación– producida por el efecto del
viento sobre las velas. De ahí que tengan quillas de
hierro o plomo con bulbos en su extremo.
La estabilidad de nuestro barco se puede
ver puesta en entredicho cuando las olas nos
generan balances transversales que podrían
llegar a volcarnos. Obviamente, la posición
más desprotegida de un barco es con las olas de
través. Las olas, la mar de través, nos escorarán,
nos balancearán transversalmente, y así pueden
comprometer la estabilidad, a la vez que producen
unos movimientos incómodos e incluso peligrosos
en el interior del barco.
3.2 Comprobaciones antes de hacerse a la mar
Hay que ser consciente de la necesidad e importancia
de realizar una serie de comprobaciones previas a la
salida a la mar:
Niveles de aceite, filtros de decantación de aguas
e impurezas en el combustible para separarlas
del mismo, líquido refrigerante del motor,
refrigeración, correa del alternador para una buena
carga eléctrica de las baterías.
Confirmar el nivel de combustible, agua dulce,
nivel de carga de las baterías.
Comprobar las luces de posición, el equipo de
radio, la estanqueidad del barco mirando la
sentina, el sistema de gobierno y propulsión, la
ausencia de gases explosivos, fugas de aceite y
combustible.
Consultar el parte meteorológico antes de salir
así como la existencia y el estado de elementos
de seguridad: chalecos, aros salvavidas, equipo
pirotécnico y extintores.
3.3 Medidas a tomar con mal tiempo
Revisión de todas las aberturas
Se recomienda repasar estos nombres en el capítulo
primero: escotillas, portillos, manguerotes, grifos de
fondo, bocina del eje del motor y limera en el eje del
timón.
Estiba y trinca a son de mar
Para tener el barco a son de mar se ha de tener todo
bien guardado (estibado) y a poder ser bien trincado
(amarrado, atado). Entonces el barco estará a son de
mar.
Cierre de grifos de fondo
En caso de muy mal tiempo o situaciones de
emergencia, se pueden cerrar preventivamente los
grifos de fondo que no estén en uso.
Derrota a seguir
La derrota es el rumbo, la dirección que tomará el
barco. De los conceptos estudiados anteriormente
es lógico deducir que si la posición que queremos
evitar es tener las olas de través, entonces nuestra
posición defensiva en caso de muy mal tiempo es
ponernos proa o popa a las olas.
Capear el temporal
Capear un temporal es ponerse proa al viento y a
las olas. El barco empezará a dar cabezadas, pero al
menos no comprometerá su estabilidad. Suele ser
una situación fácil de manejar, porque incluso un
timonel inexperto es capaz de mantenerse aproado,
cosa que no ocurre corriendo el temporal, como ya
veremos más adelante. En caso de que no se pueda
navegar contra las olas, cuando los golpes de mar
–pantocazos- en nuestro casco sean muy violentos,
es conveniente caer unos grados a la banda que nos
acerque más al rumbo, y entonces no navegaremos
justo con la proa a la mar, sino con las amuras. Las
amuras son las partes de proa del casco cuando se
recurvan para dar precisamente un buen paso a la
ola. Lógicamente moderaremos la velocidad de la
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