Página 86 - N & Y Magazine - Número 6

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[Prueba motor] Galeon 430 HTC
tamente integrada con el mobiliario
del salón y ubicada a babor, la cocina
dispone de un completo equipamien-
to de serie que incluye horno micro-
ondas, frigorífico integrado de 130
litros y encimera con placa eléctrica
de dos fuegos.
El layout de la cubierta inferior en
la unidad probada correspondía a la
versión de tres camarotes dobles con
dos gabinetes de aseo. En este caso,
el camarote principal se ubica a proa,
mientras que los dos camarotes de in-
vitados se encuentran a media eslora y
los gabinetes de aseo a estribor y babor
respectivamente. La cabina de proa,
presidida por una gran cama doble
tipo isla, mantiene el diseño impeca-
ble en blanco y mobiliario de wengué
marcado por el salón. Además de los
amplios ventanales situados en las
amuras, la luz natural entra a rauda-
les a través del gran ventanal panorá-
mico cenital situado en la cubierta de
proa. El gabinete de aseo principal se
encuentra a babor, ya que además del
inodoro y el lavamanos dispone de
una cabina de ducha separada. El ga-
binete de aseo de estribor, en cambio,
también cuenta con el mismo equipa-
miento pero en este caso las menores
dimensiones hacen que la ducha esté
integrada en el mismo habitáculo.
Las cabinas de invitados no rezuman
tanto glamour en la configuración de
tres cabinas, pero son ambas lo bas-
tante amplias como para acoger dos
camas individuales —en el caso de la
de estribor— y una cama doble en la
de babor con sus respectivos armarios
roperos. En este sentido, siempre que
el programa de navegación lo permita,
una configuración de dos cabinas per-
mitiría ubicar aquí una amplia cabina
doble tipo suite que ocuparía toda la
manga interior de la embarcación.
Navegación y
conclusiones
Otro de los aspectos interesantes de la
430 HTC es la gran cantidad de op-
ciones de motorización que acepta, ya
sea con transmisiones IPS, ejes, colas
e incluso los sistemas Aquadrive y
Axius. En cuanto a las potencias ofre-
cidas, la 430 HTC puede montar des-
de una doble configuración doble de
260 Hp hasta 435 Hp. La unidad de
la prueba equipaba dos Volvo Penta
D6 de 370 Hp con transmisión clásica
de ejes. Con esta potencia la 430 HTC
mostró unas excelentes cualidades su-
perando los 28 nudos de velocidad
máxima a 3.300 rpm. De todas for-
mas, la 430 HTC navega más cómoda
a un régimen de crucero en torno a los
20 nudos a 2.800 vueltas, donde con-
seguimos el mejor compromiso entre
velocidad y consumo. Si queremos
obtener mayor velocidad para realizar
un programa de navegación más de-
portivo deberemos recurrir a motori-
zaciones más potentes —recordamos
que el astillero ofrece hasta 2 x 435
Hp— pero a costa de un incremento
considerable en el precio final y en el
consumo.
La opción intermedia con dos mo-
tores de 370 Hp se mostró más que
suficiente, y así se demostró el test
de aceleración, donde se alcanzó el
planeo en 14 segundos y la velocidad
máxima en apenas 30 segundos. El
casco mostró un gran aplomo en los
virajes cerrados y una gran estabilidad
en los pasos de ola provocados por la
15. La cabina de
proa, presidida
por una gran cama
doble tipo isla,
mantiene el diseño
impecable en
blanco y mobiliario
de wengué
marcado por el
salón.
16. El gabinete
de aseo principal
se encuentra a
babor y además
de disponer
de inodoro y
lavamanos cuenta
con cabina de
ducha separada.
17. Las cabinas
de invitados no
rezuman tanto
glamour como
el camarote de
proa, pero ambas
son lo bastante
amplias como para
acoger dos camas
individuales o una
cama doble en la
de babor.
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Este crucero puede montar desde ejes a pods, pasando por
colas, con las más diversas potencias.