Página 121 - N & Y Magazine - Número 8

océanos
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la deriva hacia el monotipo (y II)
ha sido sin duda la clase más influyente en el desarrollo
de la vela oceánica en monocascos open. Basta revisar al-
gunos de los desarrollos creados inicialmente en los pro-
totipos de estos fascinantes laboratorios para constatarlo:
las dos palas de timón en regata, la eslora de flotación
igual a la del casco, las quillas con bulbo, las mayores
con destacados positivos de baluma, los tanques de con-
trapeso lateral, el alerón giratorio a proa para mejorar el
equilibrio de la caña en ceñida, la orza móvil a proa del
palo para mejorar el rendimiento del piloto automático
en ceñida, el palo de carbono y la jarcia firme de kevlar, la
quilla pivotante y las orzas laterales asimétricas han sido
avances tecnológicos significativos en el desarrollo de los
monocascos de vela oceánica.
Por su parte, la propia Clase IMOCA hizo evolucio-
nar estas ideas y otras propias en el inflexible banco de
pruebas de la Vendée Globe Estas normas de diseño y
construcción siguieron un principio basado en la seguri-
dad y en la contención de presupuestos. En 1996 nació
la Ocean Racing Multihull Association (ORMA) con el
objetivo de regular los multicascos de 60 pies. La ORMA
creó una box rule que mostró sus carencias en la Ruta del
Ron 2002 en la que de los 18 trimaranes salidos, sólo tres
consiguieron llegar, contabilizándose cinco vuelcos, cinco
barcos con daños estructurales y una rotura de palo. Esta
debacle significó el canto del cisne de los ORMA y de
las alegrías del concepto open aplicado a los multicascos.
En la actualidad, el panorama de la regata oceánica
internacional ha basculado hacia el concepto monotipo
(MOD70, VOR65, Figaro Bénéteau II) y tan sólo la Cla-
se Mini y la IMOCA mantienen el concepto open en la
concepción de los barcos.
La IMOCA por su parte ha evolucionado restringiendo
las normas de las quillas y los palos en aras de la seguridad
y de una contención presupuestaria que aún no está clara.
La innovación tecnológica es una de las esencias del con-
cepto open y hay los actuales monotipos oceánicos como
los MOD70 y el VOR 65 son el resultado de décadas de
evolución de las clases open, como la Mini, la IMOCA y la
ORMA. La propia Clase Figaro, hasta ahora paradigma
del monotipo oceánico, cambió en 2003 hacia el Figaro
Bénéteau II como resultado de la evolución del diseño de
los IMOCA Open 60 y los extraordinarios minis.
¿Qué espacio queda ahora para la innovación? Redu-
cido, sin duda, pero como afirmaba Pierre Bojic en la
última mesa redonda organizada por la FNOB: “Hay que
tener en cuenta que la naturaleza del hombre es siempre ir más
lejos y no hay que detener esta voluntad de innovar.” Santi
Serrat
sobre Dinámica Oceánica de Lieja. En la
próxima edición de la Barcelona World
Race, todos los barcos no solo medirán
la temperatura y la salinidad del mar,
sino que llevarán un sensor para medir
la presencia de microplásticos en el
océano.
Además, la FNOB se encargará del
apoyo logístico de la 2ª Conferencia
Internacional sobre Investigación Oceá-
nica, que se celebrará en Barcelona del
17 al 21 de noviembre de 2014, un mes
y medio antes de la salida de la tercera
Barcelona World Race.
Acuerdo para la
difusión de la
Barcelona World Race
Por otra parte, la Barcelona World
Race ha llegado a un acuerdo con ASO
(Amaury Sport Organisation) para la
distribución de las imágenes de la re-
gata a cadenas de televisión y medios
digitales de todo el mundo.
Este acuerdo con ASO –distribuidora
de las imágenes del París-Dakar y del
Tour de Francia, entre otros grandes
acontecimientos deportivos- permitirá
incrementar la proyección de la imagen
de los patrocinadores y de las embar-
caciones participantes en la Barcelona
World Race. K.C.
©
Joan Roca de Viñals
©
Jean-Marie Liot / DPPI
El Centro de
Interpretación
de la
Barcelona
World Race.
El nivel
tecnológico
al que ha
llegado la
clase IMOCA
ha arrojado
resultados
espectacula-
res en la pa-
sada Vendée
Globe. En la
foto el Ban-
que Populai-
re de Armel
Le Cléac’h,
segundo
clasificado a
pocas horas
del MACIF
de François
Gabart, un
diseño prác-
ticamente
gemelo.