Página 123 - N & Y Magazine - Número 8

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Seguridad en la Mar [crucero práctico]
asegurará de que los tubos de goma
no estén caducados, así como del
funcionamiento de la llave de paso
de seguridad interior. Se comprobará
que todos los quemadores y el horno
funcionan, con una llama azul clásica,
sin coloraciones extrañas. También se
comprobará el detector de gases. Se
revisará todo el circuito de combus-
tible, tanques, grifería, filtros y acce-
so al motor. Miraremos que no haya
fugas en la sentina principal ni en la
del motor. Aunque no sea tan grave,
haremos lo mismo con el circuito
de agua dulce. Se recorrerá también
todo el tubo de escape por el interior,
que alguna vez puede tener pérdidas
del agua de refrigeración que acom-
paña a la salida de gases.
Es imprescindible disponer de un
juego de cartas en papel, así como de
derrotero y material necesario para la
navegación. Se comprobará el correcto
funcionamiento del compás mediante
enfilaciones a tierra o con la ayuda del
GPS. Se estudiará el sistema de MOB
del GPS. Este programa —Man Over
Board— memoriza automáticamente
la posición en caso de caída de hom-
bre al agua, pero hay que repasarlo y
comprobar que se sabe cómo activar-
lo en caso de emergencia. Se revisará
visualmente toda la instalación eléc-
trica interior, el circuito de 12 V, el
panel, los fusibles y los interruptores.
También repasaremos el cable y en-
chufe a la corriente de puerto de 220
V. A bordo ha de haber una caja de
herramientas con el material mínimo
necesario: destornilladores planos y
de estrella, alicates, juego de llaves
fijas, allen, martillo, espráis lubrican-
tes, cinta aislante, cinta americana,
un pequeño juego eléctrico: pequeño
destornillador, pelacables, voltímetro
y amperímetro, etc.
No nos hemos de olvidar del bo-
tiquín, que aunque sea el estándar
obligatorio, revisaremos con detalle,
la caducidad de su material y el buen
estado de todo. Hay una parte del
confort que también afecta a la segu-
ridad: ropa de aguas, botas de agua,
y abrigo en invierno, gorras, gafas y
protección solar en verano. Calzado
adecuado para moverse por cubierta
y toldos para el sol.
En cubierta los candeleros y pasa-
manos han de estar en buen estado, si
navegamos en un velero está bien dis-
poner de líneas de vida y arneses de
seguridad. Las guardias serán siem-
pre en cubierta manteniendo una vi-
gilancia constante visual y auditiva.
Se intentará que siempre haya dos
personas en cubierta. Si la guardia es
una sola persona se evitará que salga
de la bañera sin arnés. Si el tiempo
es muy inestable se le debe colocar el
arnés.
Se repasará con la tripulación la
forma de actuar en caso de hombre al
agua, aunque se tomarán previamen-
te todas las precauciones para que no
ocurra. Se mantendrá especial cuida-
do en la prevención de incendios: no
fumar en el interior, no hacerlo en
caso de estar cargando combustible.
Se respetará el protocolo de ventilado
previo de tanques antes del arranque
en caso de motores de gasolina. En
caso de navegar en veleros es muy im-
portante explicar la forma más segura
de manejar los cabos en los winches,
así como las precauciones a tomar si
se cocina a bordo: evitar fritos con
aceite, colocar bandas anti escora en
la cocina y antideslizante en el plan
de la misma. Se avisará a la tripula-
ción del peligro de una trasluchada
involuntaria y el efecto devastador
de la botavara al barrer la cubierta.
Se explicará a la tripulación la for-
ma de desconectar el piloto automá-
tico, quitar gas y detener la embarca-
ción durante la navegación.
Por fin, siempre —recuerde, siem-
pre— habrá una persona a bordo en
caso de baño durante el fondeo.
Al alejarse con el auxiliar es recomendable que
disponga de remos, fondeo y VHF portátil.
Antes de salir
siempre hay
mirar el motor,
filtros y niveles
de aceite, así
como su eje y
bocina.
Incluso con
buen tiempo,
siempre habrá
como mínimo
dos personas en
cubierta y se les
instruirá para no
perder nunca
el horizonte de
vista.
Tecnología aparte,
es imprescindible
disponer de un
juego de cartas
en papel y
derrotero.
Aunque sea en
verano, todos los
tripulantes deben
disponer de ropa
de agua y abrigo.
Salvamento Marítimo tiene 21 Centros de Coordinación de Salvamento y 88
unidades integradas en la flota aeromarítima listos para asistirle en caso de
emergencia. Recuerde tener siempre a bordo estos datos:
Canal 16 de VHFR banda marina y 2.182 kHz en onda media
Canal 70 y frecuencias 2.187 kHz en OM en LSD
Teléfono de emergencias marítimas: 900 202 202
Emegencias marítimas