Página 122 - N & Y Magazine - Número 8

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[crucero práctico] Seguridad en la Mar
La prevención es lo que cuenta
Texto e ilustraciones de Isidro Martí.
Previo al accidente está la pre-
vención. Lo primero que ten-
dremos en cuenta es que el
barco disponga del material de segu-
ridad necesario correspondiente a la
zona de navegación. Aunque se haya
pasado la inspección correspondiente
al Certificado de Navegabilidad, no
es mala idea repasar la lista de todo
el material obligatorio y de su pre-
sencia a bordo. Aprovecharemos para
comprobar que estamos al corriente
de la documentación necesaria. Tan-
to de los papeles del barco como del
seguro obligatorio. Es recomendable
disponer de una cobertura de remol-
que. El patrón es responsable de que
las bengalas y los cohetes no estén
caducados, de que la balsa tenga su
revisión anual y la radiobaliza esté en
perfectas condiciones de pila y estiba,
así como de zafa hidrostática. Estas
caducidades pueden ocurrir antes de
la siguiente inspección, que es cada
cinco años.
El reflector de radar tiene que estar
colocado en un lugar alto para que
asegure su efectividad. El aro salva-
vidas, obligatorio a partir de la zona
4, tiene que disponer de luz y rabiza,
y nos aseguraremos de que la luz fun-
cione y de que las pilas estén en buen
estado.
Los extintores tienen que estar al
día en su fecha de revisión. Las luces
de navegación han de funcionar co-
rrectamente, así como la linterna, de
la que dispondremos de otro juego
de pilas. Revisaremos el estado de los
chalecos, y haremos lo mismo con el
compartimento de la balsa salvavi-
das, en caso de estar en zona 3, 2 o 1.
Comprobaremos el correcto fun-
cionamiento de la radio, y enviare-
mos mensajes MSSI a otra estación
para comprobar su operatividad. Se
repasarán los conceptos de May Day.
Pan Pan y Securité. Se llevará una
lista de canales simplex y dúplex de
VHF. En caso de disponer de OM y
OC, Navtex o Inmarsat, también se
comprobará su buen funcionamiento.
Miraremos la zona de baterías para
revisar el estado de los bornes y el ca-
bleado de su zona, donde no han de
aparecer sulfataciones, óxido o gases
y olores extraños. Esta observación
se hará con el compartimento bien
ventilado y evitando respirar gases
en cuanto apreciemos el mínimo sín-
toma. Aprovecharemos para mirar
el motor, filtros y niveles de aceite.
También lo haremos con la bancada
y los arraigos del motor, así como
su eje y bocina. Comprobaremos el
buen funcionamiento de las bombas
de achique, tanto manuales como
eléctricas.
Al menos dos personas de la tripu-
lación tienen que tener claro un es-
quema de los grifos de fondo de todo
el barco, de la bocina y de la limera
del timón. Se comprobará el correcto
funcionamiento de las llaves de paso
de los grifos de fondo, donde no ha
de haber óxido y no han de estar aga-
rrotadas.
Se recorrerá toda la instalación de
gas, desde la bombona exterior, su
llave de paso, hasta el interior, y se
Recuerde
que un velero
siempre tiene la
prioridad y que,
con mal tiempo,
le es más difícil
maniobrar.
Prevenir accidentes y adelantarse a los acontecimientos es fundamental en
la seguridad a bordo. En las titulaciones náuticas se trata este tema, pero
creemos que vale la pena plantearlo desde un punto de vista práctico.