Página 111 - N & Y Magazine - Número 8

Dehler 38 [Prueba vela]
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trabajar durante la navegación y cajo-
nes con organizadores.
Era difícil resolver la ubicación del
baño, de forma que fuese común y no
ocupase excesivo espacio central. El
astillero lo ha resuelto con la solución
de adoptar una sola puerta con dos
marcos, de forma que da paso o bien a
la cabina de popa o bien solo al baño.
La penalización es que la anchura de
las puertas se reduce a 41 centímetros,
algo justas para un tripulante robusto.
La cabina de proa no se resiente del
espacio destinado al salón y permi-
te disfrutar de una cama de 2,10 por
1,94 en el cabezal y una buena altura.
Navegación
A pesar de estar construido íntegra-
mente en sándwich viniléster, este di-
seño de Judel/Vrolijk no es un ultra-
ligero pensado para planeadas sino un
velero de desplazamiento medio que,
sin embargo, el día de la prueba nos
descubrió sus mejores dotes. Duran-
te la prueba pudimos disfrutar de un
magnífico viento y ola corta en la rada
de Marsella, que se inició con 12 nu-
dos y acabó con 22. Las cifras más sig-
nificativas tomadas en la prueba nos
mostraron un barco muy veloz en to-
dos los rumbos –confirmando la curva
teórica de VPP que nos proporcionó
el astillero— de proceder suave, eficaz
respuesta al timón y con un magnifico
comportamiento frente a la ola.
Veamos: con velas Elvstrom Epax
(opcionalmente pueden ser FCL o
Fast Cruising Laminate) y 16 nudos
de viento, en ceñida alcanzamos 7,7
nudos, que subían una décima hasta
7,8 a un descuartelar, otra a 7,9 del
través y bajaba solo a 7,5 nudos por
la aleta. Con este viento, y cargan-
do la racha, rápidamente el casco de
Vrolijk devolvía 8,4 nudos del través.
Pudimos constatar pues un comporta-
miento muy homogéneo, con una ve-
5. Pese al bajo
francobordo y la
caseta baja, no se
resiente la altura
interior.
6. Cocina
clásica pero
bien dispuesta y
práctica.
5
locidad promedio por encima de los 7
nudos con un viento de 14-16, unas
cifras que permiten mantener un rit-
mo de crucero notable en las típicas
condiciones térmicas del verano me-
diterráneo.
A los 21-22 nudos de real el Dehler
pedía el primer rizo, pese a que aún
aguantaba el trapo sin una excesiva es-
cora que le frenase. Pero el timón lo
pedía. Así que, tomado el rizo, anota-
mos cifras que confirmaban el equili-
brio del conjunto: 7,5 nudos en ceñi-
da, 8 nudos del través con planeadas a
9,2 y, prácticamente 10 nudos en las
bajadas de ola.
Definitivamente, es un barco pa-
ra disfrutar, que se siente ligero bajo
los pies pero estable, nada bailón, que
responde con presteza y en el que se
percibe que todo está bien equilibrado
y dimensionado. Un barco de 7,5 nu-
dos con vientos medios. Perfecto para
el Mediterráneo.
Velocidades motor
Con Volvo D2 40 SD (27,9 kW) y hélice de 2 palas plegable
Construcción
Características
Eslora total: ....................................................... 11,30 m
Eslora de flotación:........................................... 10,40 m
Manga: .................................................................3,75 m
Calado: ..........................2,00/1,60/2,20 (competición)
Desplazamiento: .....7.100/7.300/6.750 (competición)
Lastre: .....................2.250/2.550/1.900 (competición)
Capacidad de agua: ...............................................300 l
Capacidad de combustible:.................................. 160 l
Sup. Vélica: .................79,3 m2/86,5 m2 (competición)
Mayor: ........................................................... 43,7/49 m2
Foque 105%: ...............................................35,6/37,5 m2
Motor: .......................Volvo D1 30 28 Hp SD (estándar)
Diseño: ...................................................... Judel-Vrolijk
Interior: ................................................................Dehler
Construcción: ........................Dehler. www.dehler.com
Importador: ............ACNautica,www.acenautica.com
Precio:...... 129.000 euros sin impuestos ni transporte
Régimen máximo: ...................8,4 nudos a 2.800 rpm Régimen de crucero: ................. 7 nudos a 2.000 rpm
Estratificado de sánd-
wich balsa laminado a
mano con resinas de
poliéster y fibras unidi-
reccionales. Mamparos
estructurales encola-
dos al casco. Regala
integrada. Laminado
interno parcialmente
sellado con gelcoat.
Cuadernas y varengas
laminadas al casco
para absorber esfuer-
zos de mástil y jarcia.
Refuerzos de aluminio
internos en las bases
de los herrajes. Quilla
de fundición en T con
bajo centro de grave-
dad (bulbo de plomo
en versión regata).
Mecanismo de timón
Jeffa. Timón elíptico
compensado autoali-
neante.
Diseño
° Casco equilibrado y
veloz
° Aspecto
contemporáneo
° Ventanas abribles
hacia fuera
Cubierta
° Bañera cómoda y
ergonómica
Mala posición para
trimer de carro
° Mordazas frente a
winches
Acomodación
° Mesa de cartas móvil
° Reposacabezas en sofás
Tercera cabina y puertas estrechas
La opinión de [N&Y]
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