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Trucos [crucero práctico]
Por si no lo sabía, además de
la célebre obra El rayo verde
de Julio Verne, existe una famosa
película con una clara alusión a
este extraño fenómeno. Ver el rayo
verde es bastante difícil, pues son
necesarias unas condiciones meteo-
rológicas muy especiales para pre-
senciar esta maravilla.
La explicación radica en le
descomposición que sufre la luz
cuando atraviesa un prisma. De-
bido a la curvatura de la tierra,
la superficie del mar no es plana.
Cuando el sol sale o se pone, exis-
te un momento en que una por-
ción de agua de mar se interpone
entre nuestros ojos y la fuente de
luz solar. En ese momento, el rayo
de luz atraviesa una capa de agua
y se descompone, siendo filtrados
todos los colores por el prisma
menos el verde, que es el que cap-
tamos fugazmente.
Lo que se aprecia es un deste-
llo que ilumina la zona cercana al
sol, inmediatamente después de su
puesta. Para presenciar este bello
fenómeno de la naturaleza, es ne-
cesaria una atmósfera limpia y con
un grado de humedad bajo, un ho-
rizonte marino y mucha paciencia.
No es bueno desesperarse, pues con
la perseverancia el sol un día nos
acaba regalando ese famoso rayo
verde.
Dice la tradición que se man-
tendrá una conexión especial para
siempre con las personas con las
que se haya compartido su obser-
vación.
Albert Puerto
Marcas cardinales
Bricolaje
Señales
Las marcas cardinales son boyas
en forma de castillete o espeque
y código de colores amarillo y negro,
utilizadas en el mar para indicar peli-
gros para la navegación. Es muy im-
portante conocer este tipo de señales,
pues navegando cerca de costa es co-
rriente encontrarse con estas marcas
balizando bajos o peligros. Ese tipo de
boya siempre se coloca al norte, al sur,
al este o al oeste del peligro, por esa
razón se denominan cardinales. Siem-
pre se navegará dejando la respectiva
marca cardinal entre el barco y el peli-
gro, nunca se pasará entre la boya y el
peligro. Reza la señal: estoy al Norte
de..., o estoy al Este de....
Meteorología
Cuando la timonería está ubica-
da en la popa, el timonel está
francamente expuesto a la invasión
de las olas desde la popa hasta el tra-
vés. Claro que esta situación solo se
presenta con mares muy formados
en temporales duros, pero encapillar
una ola por popa puede llevarse al ti-
monel del barco. O una gran ola por
la aleta o el través que caiga sobre la
bañera también puede llevarse por
delante al timonel
Es muy importante tener un buen
punto fijo para poder amarrar el ar-
nés, y en los casos de mala mar o
cuando el timonel está solo en cu-
bierta porque el resto de la tripulación
está descansando, sería conveniente
que el timonel navegara asegurado.
Colocar un cáncamo fuerte cerca
del timonel es la mejor solución para
asegurar a ese tripulante. Para ello, se
debe adquirir un buen cáncamo de tor-
nillería pasante, fijándolo en el asiento
o en el suelo de la bañera. El cáncamo
deberá aguantar como mínimo un ti-
rón de 500 kilos, y nunca se instala-
rá con tornillos rosca chapa, sino con
pasantes que trabajen interiormente
contra unas buenas arandelas, o mejor,
contra una pequeña pletina.
Agujerear cubierta, pasar los torni-
llos con el sellante adecuado, colocar
arandelas o pletina interior y roscar
fuertemente será el trabajo a realizar.
Recuerde siempre que el agua tiene
un gran peso específico. Una ola que
caiga sobre el barco fácilmente puede
pesar entre 500 y mil kilos, enorme
masa que se lleva por delante a un tri-
pulante como si una hoja de papel se
tratara.
Evitar el riesgo del timonel El rayo verde
Cardinal Norte Este Sur Oeste
Leyenda al Norte de al Este de al Sur de al Oeste de
Color Negro
Amarillo
Negro
Amarillo
Negro
Amarillo
Negro
Amarillo
Negro
Amarillo
Señal vértices bases vértices vértices
2 conos hacia
arriba juntas
hacia
abajo juntos
Luz Bl.
centelleante
Cent.
contínuo Gr.Ct(3) Gr.Ct(6)+1dest Gr.Ct(9)