Página 66 - N & Y Magazine - Número 13

[Prueba motor] Targa 44
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muchas horas en los dos Volvo Penta
D6 de 370 Hp, por otra parte una
de las motorizaciones mejor adapta-
das a este barco. Es por esto, y hay
que advertirlo antes, que un barco
de armador con varios años de vida,
a plana carga, y seguramente no tan
limpio de hélices y carena como
acostumbran a estar los modelos
nuevos, ofreció unos rendimientos
de velocidad y aceleración algo por
debajo de lo que debería en condi-
ciones óptimas. Pero la navegación
la comentamos al final.
Las Targa están concebidas en base
al mismo patrón. De un modelo
a otro varían las esloras y detalles,
como versiones con más o menos ca-
binas, flybridge y tipos de motoriza-
ción que, en algunos casos, como en
éste, pueden adoptar los IPS. Sin em-
bargo, responden a unas plantas si-
milares, a escala, favorecidas por unas
formas de obra viva excepcionales.
2. A la personal
configuración de
este modelo se
añade una carena
a toda prueba,
considerada como
la mejor 4x4 del
mar.
3. La popa
presenta una
amplia superficie
despejada. Dispone
de cofres y de un
gran acceso a la
cámara de motores.
4. La polivalencia
de uso se ve
reforzada por
una cubierta
walkaround
con buenos
espacios abiertos,
especialmente en
la popa, donde
la plataforma
es de grandes
dimensiones.
5 y 6. La
versatilidad de la
proa se pone de
manifiesto con los
grandes cofres
de estiba y la
mesa para formar
una estupenda
dinete al aire
libre. La maniobra
de fondeo es un
añadido especial.
Cubierta y bañera
La Targa 44 no es un barco de gran-
des superficies abiertas, pero aún y
así resulta espaciosa, sobre todo gra-
cias a la racionalidad de la planta,
que deja una gran proa libre, para
configurar una gran dinete en tor-
no a los asientos con grandes cofres;
unos buenos pasos laterales; y una
popa que se complementa con una
excelente plataforma de baño capaz
de soportar un anexo. En esta confi-
guración totalmente walkaround, el
alto francobordo proporciona unos
pasos laterales muy protegidos, y los
numerosos herrajes tanto los cierres
de los cofres (numerosos y grandes,
bien repartidos), cornamusas, pasa-
manos y otras piezas de inox, eviden-
cian que estamos en un barco de alta
gama, sobrio y sin lujos, pero sobre
todo robusto.
La popa dispone de acceso directo
a la plataforma mediante una puer-
ta doble; y el flybridge incrementa
el espacio al aire libre de este barco
con un segundo puesto de gobierno
y una serie de asientos para acompa-
ñantes. No es un fly al estilo tradi-
cional, sino más bien preparado para
navegar durante horas, cómodo y
ergonómico. El top bimini, la elec-
trónica y otros detalles figuran en el
largo listado de opcionales, pero más
corto que el de serie.
Una cubierta formidable, prepara-
da tanto para el crucero como para
la pesca, con buena disposición de la
maniobra, aunque se ha de adaptar el
fondeo por proa porque de serie vie-
ne por popa, como es habitual en los
barcos nórdicos.
Puestos de gobierno
El del fly es sobrio, con todos los re-
petidores del que figura en el inte-
rior. Un asiento monoplaza, ajusta-
ble, protegido por un parabrisas tipo
Entre los modelos de recreo más duros del mercado se
cuenta esta Targa 44, un diseño a toda prueba.
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