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bomberos, a pesar de contar éstos
con la ayuda de dos remolcadores
con sistema antiincendio desde el
mar. El susto acabó con los cuatro
yates amarrados hundidos durante
la extinción.
Las causas del fuego parece ser
que fueron debidas a un defecto
electrónico a bordo de una Domina-
tor 78, embarcación de la que pro-
cedía el humo. Según la firma Pan-
taenius, aseguradora de uno de los
afectados, las investigaciones serían
largas y probablemente desemboca-
rían en acciones judiciales.
Globos de helio para el
reflotamiento
Se llevaron a cabo las labores de re-
flotamiento. Además de los cuatro
yates hundidos, un quinto sufrió la
rotura de su mástil, primer ele-
mento en haber sido recuperado del
Agua y fuego parecen ele-
mentos incompatibles. Sin
embargo, a veces se en-
cuentran a bordo de embarcaciones.
Un barco es considerado un espacio
confinado, una categoría de extin-
ción especial y de riesgo. Quizás
por ello, las labores para apagar el
incendio declarado durante la ma-
drugada del 2 de febrero de 2008
en las instalaciones del Port Vell de
Barcelona resultaron tan complica-
das. Pese a la espectacularidad del
fuego y el humo tóxico, el suceso no
causó ninguna víctima gracias a la
rápida intervención de las fuerzas de
seguridad, con trece dotaciones de
bomberos, además de Guardia Ur-
bana, ambulancias y Policía Portua-
ria. Las primeras medidas tomadas
por los propios tripulantes para ex-
tinguir las llamas no tuvieron éxito,
como tampoco las aplicadas por los
agua. Antes de la extracción de los
barcos estaban previstas una serie de
acciones para facilitarla, como cortar
los timones de dos de ellos y retirar
las barcas salvavidas. El Bertona, pri-
mer barco en el plan de reflotamien-
to, es un ejemplo de lo complicado
de dichas labores. Hundido vertical-
mente con la popa hacia abajo, dos
remolcadores tuvieron que moverlo
de su posición para llevarlo a una
zona segura donde hundirlo total-
mente para, una vez bien colocado,
elevarlo a la superficie mediante
globos de helio y de manera contro-
lada. En total se utilizaron 21 de es-
tos globos, que pueden elevar hasta
123 toneladas de peso. Los costes de
la operación se situaron entre los 12
y los 15 millones de euros, según
Pantaenius.
Apagar un incendio en un bar-
co no es sencillo, y la prevención
1. Un yate en
llamas, además
de dejar
una imagen
espectacular,
provoca una
complicada
tarea de
extinción.
Fuego a bordo Seguridad
E. Dallo
Cómo actuar con eficacia
Hace unos años cuatro yates ardieron en los amarres del Port Vell de Barcelona por causas
desconocidas. El suceso demostró que la especial estructura y los materiales
hacen que las labores de extinción de un incendio en un barco sean
especialmente complicadas.