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Fuego a bordo [Seguridad]
mientos en incendios, y más aún a
bordo de un espacio tan reducido
como un barco. El humo baja y la
visibilidad es casi nula, y el agente
extintor empeora el ambiente. Una
manera de mejorar la visibilidad es
ventilar, ya que ésta aumentará y
el aire, aunque avivará el fuego, no
lo hará hasta los valores anteriores,
puesto que ya hemos aplicado el
extintor.
La fibra de vidrio ardiendo es
difícil de apagar, siendo necesario
para ello equipos de generación de
espuma de media y baja densidad.
Además emite gases como el ácido
clorhídrico, uno de los más temidos
en combustiones y de difícil ex-
tinción. Conviene también tener a
bordo mantas ignífugas, que no ex-
tinguen pero contienen el fuego, y
que se pueden aplicar sobre cocinas
y armarios.
Es necesario que comprobemos
el estado de conservación, carga y
presión del extintor cada tres meses,
y que lo llevemos una vez al año al
servicio oficial para que verifiquen
la carga y el estado de la mangue-
ra, boquilla, etcétera. El retimbrado
de la botella se realizará cada cinco
años, fecha que se graba en una
chapa que, a este fin, tienen los ex-
tintores en polvo o en la botella de
los extintores de CO2. Un extintor
puede timbrarse, como máximo,
cuatro veces, ya que tienen 20 años
de vida útil.
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5. El Bertona
fue el barco en
posición menos
estable de
los hundidos.
Para reflotarlo
con seguridad
fue necesario
hundirlo total-
mente.