Página 107 - NAUTICA Y YATES_16

107
El Neutrogena
es un diseño
de Bruce Farr.
El Hugo Boss
es el antiguo
Virbac-Paprec
3.
OCÉANOS
la navegación oceánica en solitario. Sus respecti-
vos barcos ya saben lo que es ganar una vuelta al
mundo: el Hugo Boss es el antiguo Virbac-Paprec
3, vencedor de la segunda Barcelona World Race
con Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, y el Chemi-
nées Poujoulat nació como Foncia, que Michel
Desjoyeaux llevó a la victoria de la Vendée Globe
2008-09 y que, rebautizado como MAPFRE, per-
mitió a Iker Martínez y Xabi Fernández acabar
segundos en la pasada edición.
UNA FLOTA HOMOGÉNEA
La inmensa mayoría de la flota está formada por
barcos diseñados y construidos entre 2007 y 2008.
Hay cuatro Farr (el Cheminées Poujoulat, el Gaes,
el Neutrogena y el barco de Bruno y Willy García,
aún no bautizado en el momento de cerrar esta edi-
ción), un Finot Conq, un Fa de 2014 y un Owen-
Clarke de 2000 (el One Planet, One Ocean & Phar-
maton, de Aleix Gelabert y Dídac Costa), además
del VPLP/Verdier ya citado.
Este hecho de reunir cinco barcos de la misma
generación hace prever una regata muy competida,
en la que el factor humano será el que marcará las
diferencias.
LOS CAMBIOS
Esta tercera Barcelona World Race incorpora tres
importantes cambios respecto a las dos primeras
ediciones. Por una parte, se ha suprimido el paso
por el estrecho de Cook, entre las dos principales
islas de Nueva Zelanda. De esta forma, se acorta el
recorrido en unas 2.000 millas y se consigue que los
participantes lleguen al cabo de Hornos entre seis y
siete días antes. Esta decisión parece directamente
ligada a los duros temporales que sufrieron en el
Pacífico Sur los últimos de la flota.
La segunda diferencia del recorrido estriba en la
sustitución de las puertas de seguridad por zonas
de exclusión. Ambas figuras son consecuencia del
interés de la organización por mantener a los par-
ticipantes alejados de los icebergs.
Estas zonas de exclusión traen importantes con-
secuencias en las condiciones meteorológicas en
las que se realizan las vueltas al mundo: los parti-
cipantes corren el riesgo de alejarse de los fuertes
vientos portantes al tener que subir de latitud, y en
algunos casos incluso pueden estar ciñendo contra
vientos fuertes. Ya les sucedió en la segunda edi-
ción a varios equipos. Dee Caffari y Anna Corbella,
por ejemplo, tuvieron que ceñir contra vientos de
30 nudos para superar la longitud del cabo de Bue-
na Esperanza, pues no podían bajar hacia el Sur
por restricciones en el recorrido.
La tercera diferencia del reglamento de esta BWR
radica en el tratamiento de las escalas: ningún bar-
co podrá efectuar ninguna parada técnica sin el
permiso previo de la dirección de regata. Además,
cualquier entrada en puerto supondrá una parada
mínima de 24 horas y nadie podrá efectuar más de
tres, ni estar más de ocho días parado en total. La
única excepción a esta regla es el regreso al puerto
de salida.
©
B.Stichelbaut
©
B.Stichelbaut