Agapi 750
[PRUEBA MOTOR]
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do completo, A/C, corriente a tierra,
power steering, volante ajustable,
iPad, accesorios (ancla, cadena, kit
de amarre, tanque de reserva, defen-
sas, kit de primeros auxilios, benga-
las, etc.
Si se opta por la edición básica,
con un Yamaha de 300 Hp, el barco
sale por 107.000 euros, sin impues-
tos. Y la embarcación sin motor y
sin impuestos en configuración bá-
sica cuesta 85.000 euros; y en Edi-
ción europea, o
full edition
, 98.000
euros.
Motorización en cascos de planeo
Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Yamaha F300 V6 de 300 Hp de la
Agapi 750 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada
óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.
Agapi 750
300 Hp Yamaha F300 V6
600
3,1
2,4
1000
4,6
5
1500
6,9
8,6
2000
9,5
13
2500
17,8
20
3000
23,8
26,9
3500
30
36
4000
36
49,5
4500
40,5
70
5000
46
94
5500
50
103
5600
51
104
Rpm Vel. Nudos
Tiempo de planeo:
3,5 seg.
Aceleración de 0 a
máx.:
14 seg.
Autonomía:
en torno
a las 100 millas a régimen
máximo; y unas 170 millas
a régimen de crucero.
co como el motor deben responder
ante las situaciones más extremas.
La Agapi con el F300 V6 de Yama-
ha ofrece lo mejor en este sentido:
una capacidad de aceleración impre-
sionante (planeo en 3,5 segundos, y
hasta los 51 nudos 14 segundos),
muy buen agarre en virajes cerra-
dos; estabilidad fuera de toda duda
y un nivel acústico realmente bajo
a cualquier régimen y con inapre-
ciables vibraciones. En este sentido
todo impecable. Pero para alcanzar
la perfección hubiéramos cambiado
un detalle: la hélice adecuada, una
de 22 en vez de la de paso 21, para
alcanzar las 6.000 rpm y no quedar-
nos en las 5.400 rpm.
Por otra parte, en un régimen de
navegación tranquila, de crucero, a
30 nudos y 3.500 rpm el consumo es
muy comedido: tan solo de 36 litros/
hora, o lo que es lo mismo, de 1,2 li-
tros por milla recorrida. Muy asumi-
ble. El F300 está muy bien adaptado
a esta eslora, y aunque el astillero
propone motorización con dentro-
fueraborda con un Volvo Penta de
220 Hp (alcanza los 40-42 nudos de
punta), nos quedamos con el V6. La
pareja ideal para esta semirrígida.
Un modelo, en definitiva que lo-
gra combinar las prestaciones de una
superdeportiva con el confort espera-
do en un diseño familiar, capaz para
diez plazas, estable y bien equipado.
Finalmente destacar la Edición
europea de este modelo, que incluye
de serie hasta el más mínimo detalle,
sin que haga falta añadir nada: tol-
11
12
11.
Con un
Yamaha F300, la
mayor potencia
homologada para
este modelo, se
superan los 50
nudos de punta. Se
puede mantener
un crucero muy
cómodo a unos
30 nudos con un
consumo muy
contenido.
12.
El puesto de
gobierno está
muy bien resuelto.
Cómodo y bien
protegido, se
adapta bien a las
necesidades de una
semirrígida que
navega por encima
de los 50 nudos.
Con un Yamaha de 300 Hp esta
semirrígida se convierte en una deportiva
que supera fácilmente los 50 nudos.
Consumo l/h
