Maniobrar con un motor con eje
[PRÁCTICA]
con doble hélice, como las Volvo DuoProp
o las Mercruiser Bravo Three.
ADEMÁS DE LA HÉLICE…
Ahora bien, esto sucede cuando los barcos
no tienen timón, porque cuando lo tienen,
el agua empujada por la hélice choca contra
el timón y se produce el efecto contrario.
Y puesto que todos los barcos dotados de
eje tienen timón, la cosa se complica, pero
eso depende de si el barco está en reposo o
tiene arrancada, del sentido de la marcha
y aún de la forma del casco. La estadística
demostraría que más de las dos terceras
partes de las embarcaciones tienden a caer a
babor, luego es más fácil maniobrar a babor
que a estribor.
Cuando la transmisión es por eje la
hélice está fija en su posición y empuja
el agua sobre el timón, que ejerce la
función direccional. Eso cuando el barco
avanza. Cuando el barco da atrás —está
ciando— el flujo de agua de la hélice no
choca contra el timón, así que su efecto es
considerablemente menor. Por el contrario,
puede ser que el flujo de agua impulsor
choque contra una quilla —muy probable
en estas tipologías— y —seguro— contra
la parte inferior del casco, lo que genera
AMARRAR
U
na de las maniobras más delicadas es amarrar por
popa. Partiendo del supuesto que nuestra hélice es
dextrógira es preferible elegir un amarre que se encuentre
a babor, según se entra a la zona de amarres. Avanzaremos
a marcha lenta hasta sobrepasar en una eslora o más
nuestro amarre. Paramos el barco. Con el timón a la vía
damos atrás. Puesto que el efecto de la hélice hace que
la popa del barco caiga a babor, solo es cuestión de
“puntería” meter el barco directamente en su lugar.
Si el amarre se encuentra a estribor iniciaremos igual la
maniobra, pasando de largo el puesto de amarre al menos
una eslora, pero dejando más espacio en la banda de
estribor para tener un amplio radio de giro. Dar un golpe de
gas atrás con el timón a la vía. Poner punto muerto y girar el
timón totalmente a estribor dejando que el barco se mueva
por su propia inercia. Cuando el barco está encarado, timón
a la vía. Un puntito avante basta para no golpear el pantalán
por popa. Es cuestión de ir probando un día sin viento, con
todas las defensas colocadas y algunos ayudantes en el
muelle…
Un punto
de marcha
avante
Punto
muerto
Marcha
atrás
