[PRÁCTICA]
Maniobrar con un motor con eje
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una serie de compromisos que tienen
más o menos intensidad según
cada caso y que se resuelven con
la práctica. Obviamente, de todo
esto se deduce, sin ningún género
de duda, que un barco dotado de
transmisión por eje maniobra mucho
mejor avante que atrás.
Cuando damos avante la proa
tiende a caer a babor y cuando
damos atrás es la popa la que tiende
a caer a babor. También resulta
obvio que contar con una hélice de
proa facilita mucho las maniobras,
pero en un barco pequeño este
equipamiento puede implicar un
presupuesto proporcionalmente
excesivo y la experiencia del patrón
puede sustituirlo sin problemas.
Por último, recordar que en
la base de toda maniobra está la
precaución y el actuar a velocidad
reducida, parando entre una fase de
la maniobra y la siguiente. Es muy
conveniente tomar contacto con el
barco haciendo las pruebas que sean
necesarias en días sin viento y en
espacios amplios hasta conseguir
la práctica necesaria. También es
aconsejable no hacer dos cosas a la
vez: mover la rueda y la palanca del
motor al mismo tiempo dará lugar a
errores. Primero una cosa y después
la otra. Por supuesto, tenga siempre
todos los cabos preparados para
dar las amarras y todas las defensas
colocadas antes de empezar. Y
recuerde que nunca hay que utilizar
las manos o los pies para frenar el
barco o impedir la colisión, pues
más vale un arañazo en el casco que
sufrir una lesión…
CIABOGA EN UN LUGAR ANGOSTO
ABARLOARSE A UN MUELLE
L
a ciaboga en un barco equipado con un solo eje es
más compleja que cuando se montan dos motores o
transmisiones fueraborda o colas. En este caso hay que fijarse
en los movimientos de la popa y basarse en ellos. Los golpes
de acelerador apenas mueven el barco de sitio, pero le dan
movimientos rotatorios que permiten orientar el barco por fases.
Haremos la maniobra por estribor. Timón a estribor. Cuidado
de que no haya barcos ni muelles a babor. Golpe de gas.
La proa cae a estribor y la popa a babor. Sin tocar el timón,
golpe de gas atrás. La popa cae a babor, pero el barco casi
no se mueve de su lugar. Golpe de gas avante. En toda esta
maniobra el barco va rotando sobre un imaginario eje vertical,
sin mover demasiado su posición. Por supuesto, antes de
maniobrar en el puerto realice pruebas en mar abierto…
P
ara abarloarse el muelle nos acercaremos en un ángulo
de unos 30 grados con el motor al ralentí. Cuando
estemos cerca pondremos el timón al lado contrario del
muelle con la finalidad de acercar la popa al mismo. Para
detener la inercia del barco basta dar un golpe de gas atrás.
Si el muelle está a babor, ese mismo golpe de gas nos
acercará al muelle
—
recuerde que al ciar la popa tiende a
caer a babor
—
pero si el muelle está a estribor el acelerón
puede separarnos. Hay que ser breves…
Un punto de gas
marcha atrás
Sentido de desplazamiento de la popa
Flujo de la hélice
Marcha
avante
Marcha
avante
➊
➊
➋
➋
➋
➌
➌
➌
➍
➍
➍
➎
➎
➎
➏
➏
➏
➐
Marcha
atrás
Marcha
avante
Marcha
atrás
Marcha
atrás
