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[CRUCERO PRÁCTICO]
Una revisión
eficaz de cual-
quier barco exige
que esté fuera
del agua, sin
esconder nada.
funcionamiento. Efectuaremos
una inspección visual del tambor
del enrollador, cabos, roldanas,
grilletes y demás armamento.
PALO Y JARCIA
Palo.
Desde el pie de palo
observaremos que esté recto, sin
asimetrías, golpes y que toda su
superficie es de color y textura
homogénea, sin señales de
corrosión o impactos. Prestaremos
especial atención al pie de palo.
Crucetas.
Desde popa o incluso
fuera del barco, comprobaremos
que sean simétricas, una vez a
bordo, moveremos los obenques a
mano para comprobar su holgura.
Observaremos de paso los anclajes
de los mismos a cubierta o sus
cadenotes. Buscaremos grietas y
óxido.
Jarcia.
Prestaremos especial
atención a la unión de los cables
con los herrajes, que no presenten
hilos sueltos. Situaremos la
posición de los cadenotes e
intentaremos ver su estado en el
interior del barco.
INTERIORES
Fijaciones.
Observaremos la
unión de mamparos y muebles
al casco. Ha de ser sólida y sin
síntomas de grietas o reparaciones.
Filtraciones.
Buscaremos restos
de cristales de sal, chorretones
de óxido o paso de agua.
Especialmente en la unión de casco
y cubierta, bases de candeleros y
grifos de fondo. Repasaremos los
cadenotes.
Base de palo.
Suele haber un
puntal o un mamparo estructural.
Ha de mostrar solidez y simetría.
Puertas.
Han de abrirse y
cerrarse sin problemas de ajuste.
Sentina.
Ha de estar limpia y
seca. Si la bocina es clásica, con
refrigeración por goteo, comprobar
que éste no sea escandaloso.
Aseo.
Ha de cumplir la
normativa, de tanque de aguas
negras o químico homologado. No
ha de oler especialmente mal. Ha
de estar limpio.
Motor.
Las baterías no han de
tener bornes sulfatados, han de
estar limpias. Todos los grifos
de fondo se han de abrir y cerrar
sin problemas, la instalación
Una revisión a conciencia nos puede descubrir
defectos que no se ven a simple vista.
eléctrica ha de estar limpia, sin
cables sueltos ni muestras de
óxido, corrosión o sulfato. La
sentina del motor no ha de tener
aceite o combustible, y si los
tiene, se ha de buscar la causa.
El aspecto general del motor ha
de ser lo más impoluto posible,
sin óxido, chorretones de aceite o
combustible.
General.
Miraremos el aspecto
general de los barnices, fundas,
cocina, instalación de gas,
humos, alarmas de gas, cortinas y
decoración.
CASCO Y OBRA VIVA
Si el aspecto del barco, interiores
y cubierta están dentro de nues-
tros parámetros y gustos estéticos,
entonces vale la pena ver el barco
fuera del agua. En caso contrario no
perderemos tiempo ni dinero adi-
cional.
Casco.
Nos mantendremos
cerca del casco y caminaremos
relativamente rápido de proa a
popa y a la inversa. Buscaremos
irregularidades en la superficie,
golpes, ondulaciones, reparaciones
de gelcoat.
Obra viva.
Revisaremos el casco en búsqueda
de burbujas, síntoma de ósmosis,
para pincharlas con una llave y
comprobar si el líquido huele a
vinagre.
Giraremos la pala, la hélice y
comprobaremos que la quilla
no muestra señales de varada.
Esta lista no es completa pero le
ayudará a tomar la decisión. O a
presupuestar la puesta a punto, en
caso de compra. Suerte.
compra de un velero
