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[CRUCERO PRÁCTICO]
Texto e ilustración de Isidro Martí.
similares entre la borda y la regala,
cordones no uniformes a los del
astillero, que rompan la estética.
El mal estado nos lo delatará las
posibles entradas de agua.
Candeleros.
Intentaremos
moverlos con la mano. Su sujeción
ha de ser firme en todas las
direcciones. Los tinteros han de
estar bien sujetos y sellados con
silicona.
Rueda o caña. La moveremos en to-
dos los sentidos, comprobando un
movimiento uniforme y suave, sin
holguras.
CUBIERTA Y BAÑERA
Daños y desgaste en el gelcoat.
La inspección es visual. Miraremos
toda la cubierta y bañera para
comprobar que no hay grietas,
agujeros o roturas por impacto en la
superficie.
Deslaminación.
Con un
destornillador golpearemos
suavemente las zonas donde pueda
haber deslaminación, cerca de las
escotillas y otras oberturas. El
sonido ha de ser uniforme.
Borda y regala.
Observaremos
si hay reparaciones con silicona o
Winches.
Los giraremos con
la mano. Su sonido ha de ser
musical, limpio y lubricado.
Toldos y fundas.
Los
revisaremos en sus costuras y
sus zonas transparentes, clásicas
en la capota. No han de estar
oscurecidas o cuarteadas. Las
costuras se han de ver resistentes.
Velas
. No es necesario izarlas
totalmente, pero sí que les
quitaremos las fundas —de
la mayor— y haremos girar
el enrollador del génova unos
metros para ver su aspecto y buen
La decisión está tomada. Vamos a ver los posibles barcos antes
de decidir la compra. Después de estudiarlos en fotografías e
informes, ha llegado el momento de la verdad.
Ya hemos filtrado los modelos y unidades que no nos
interesan, porque lo que se propone a continuación
implica ver el barco fuera del agua y realizar una
revisión rápida y eficaz.
Revisión previa a la
