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Trucos
[CRUCERO PRÁCTICO]
Albert Puerto
Acastillaje
Vela
E
l origen se pierde en los confines
del tiempo, y proviene de las ve-
las egipcias y árabes. Estas embarca-
ciones, como las que surcan el Nilo,
disponen de un aparejo parecido a la
actual vela latina. Es decir, un palo
más o menos vertical sobre el que co-
rre una antena de la que cuelga una
vela más o menos triangular. Los pri-
meros modelos colgaban la antena por
el centro. Luego se retrasó aparecien-
do la vela al tercio, un tercio de la an-
E
l VMG (Velocity Made
Good) es la velocidad del
barco hacia el viento (VMG
en ceñidas) o a favor del vien-
to (VMG en popas). Un vele-
ro en competición buscará los
máximos valores de VMG para
acercarse a la boya en el menor
tiempo posible. Esos valores que
imprimen al barco un VMG
máximo son los valores "target",
en concreto una velocidad y un
ángulo teóricos que caña y tripu-
lación intentarán mantener. El
VMG es el resultado de un cálcu-
lo sobre velocidad y rumbo de la
embarcación y dirección (AWA)
(ángulo del viento aparente); y el
(AWS) que es la intensidad del
viento aparente.
El VMC (Velocity Made good
on Course) es la velocidad real
del barco hacia un waypoint in-
troduciendo en el cálculo la si-
tuación real en cada momento
(GPS), y por lo tanto, los efectos
de la deriva y del abatimiento.
Si el waypoint está cerca del eje
del viento VMG y VMC coinci-
den… pero fijémonos que si el
waypoint está al través del eje del
viento el VMG será cero mien-
tras que el VMC estará cerca del
máximo.
Las necesarias pastecas
tar un grillete o un mosque-
tón rápido para poderlas fijar
allá donde se necesite. También es
importante que el arraigo sea gira-
torio para la autoalineación de la
pasteca. Se usan para barber-hauler,
sea en escotas de génovas o de espin-
naker. También pueden utilizarse
para guiar las amarras sin roces por
cubierta. Y, en general, para reen-
viar cualquier cabo hacia un punto
distinto del que originariamente es-
taba pensado que laborara.
Navegación
tena por proa y dos tercios por popa.
Esto evolucionó hacia la vela al cuar-
to y empezó a aparecer una especie de
grátil por proa de la vela.
De aquí ya se pasó a tener toda la
antena por popa del palo denominada
pico, apareciendo la vela cangreja. El
triángulo superior al pico de la can-
greja se rellenaba con otra vela que
lleva el nombre de escandalosa. Y
continuó el proceso colocando el pico
en una posición más vertical, dando
lugar a la vela guaira. Y de ahí, ya se
pasó a eliminar el pico apoyando todo
el gratil de la mayor en el palo, que es
la moderna vela mayor Marconi.
Actualmente la vela triangular
Marconi ha ido creciendo por popa
añadiendo tejido que se aguanta con
los sables, sección que recibe el nom-
bre de alunamiento, y prolongando
estos sables hasta el palo, por lo que
el alunamiento pasa a ser máximo
perdiendo ya su forma original trian-
gular pasando a ser trapezoidal.
Confusión entre
VMG y VMC
Evolución de la vela mayor
L
os
aparejos son necesarios para
poder dar la tensión requerida
a cada uno de los cabos y cables que
componen la maniobra en un barco
de vela. Primero se usaban las vigo-
tas, sin roldana, que ya permitían
multiplicar el esfuerzo de un cabo.
Posteriormente, con la aparición de
las roldanas, llegaron los motones,
que evolucionaron hasta las actuales
poleas. Las pastecas son motones o
poleas con sólo una quijada o cacha
fija, siendo la otra practicable con el
fin de poder introducir el seno de un
cabo sin tener que pasar el chicote.
Las pastecas son de una sola rolda-
na y presentan un arraigo para mon-
