Página 78 - N & Y Magazine - Número 8

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[Prueba motor] Azimut 55s
de esta eslora con tres IPS600 de 435
Hp es una experiencia distinta. No es
habitual encontrar en el mercado bar-
cos con tres motores, sin embargo los
montajes triples con IPS se adaptan
muy bien a determinadas esloras. He-
mos navegado con dos (decenas, casi
todos), con cuatro (uno) y, parece ser,
que se han propuesto motorizaciones
con un único IPS. No obstante, tres es
una fórmula ideal para determinadas
esloras. Mayor suavidad, capacidad de
planeo, comportamiento deportivo,
sensación de potencia y seguridad y,
especialmente, manejabilidad. A ello
se suma la capacidad total de manio-
bra con el joystick de Volvo Penta,
que desplaza el barco en cualquier
sentido.
A la rueda de esta Azimut 55 S las
sensaciones se suavidad se refuerzan
con el bajo nivel acústico que se per-
cibe en el salón, tanto con el hard top
abierto como cerrado. La visión fron-
tal es óptima, sentados y de pie, y las
grandes cristaleras laterales del salón
incrementan el ángulo de visión libre
alrededor del barco.
Con mar agitada y viento en tono a
los 12 nudos la 55 S encuentra unas
buenas condiciones para demostrar sus
cualidades de su carena. Es un barco
que afronta muy bien la mar de proa,
con una excelente salida, ya que pla-
nea en solamente 10 segundos; y al-
canza su velocidad máxima de 35 nu-
dos a 3.450 rpm en 17 segundos más.
Sostiene bien los 35 nudos de punta,
aunque con óptimas condiciones de
mar puede alcanzar máxima de 36
nudos. Por el contrario, para mante-
ner un confortable régimen de crucero
bastan los 28,5 nudos a 3.000 rpm. Es
un barco con muy buena respuesta de
giro que deja sentir la potencia de los
tres IPS600 de 435 Hp, especialmen-
te en la salida. No obstante, hay una
observación que no podemos pasar por
alto: es un barco sumamente sensible
y que necesita del juego de los flaps,
sobre todo con oleaje de costado. Una
vez estabilizado el comportamiento es
excelente. Otro detalle a mejorar es
instalar un indicador de posición de
flaps, ya que exige bastante práctica
conocer la posición de los Lenco que
estabilizan el barco. Una buena idea
sería adoptar los nuevos intercepto IS
(guillotinas estabilizadoras y de tri-
mado, instaladas en el espejo de popa)
de Volvo Penta, que trabajan de modo
automático según las necesidades de
cada momento. Estos nuevos equipos
de Volvo Penta de asistencia automá-
tica al timado de los IPS acaban de
17. La cabina de
proa, presenta
una distribución
tradicional y
cuenta con acceso
directo al aseo.
18. Tanto el
aseo privado
de la cabina del
armador, como
el general del
barco, cuidan el
menor detalle,
con inodoro,
lavabo y ducha
independiente.
19. A estribor una
tercera cabina
doble para
invitados presenta
dos literas.
20. La cabina de
marinería se ubica
en proa, junto
al mamparo del
pozo de anclas,
y dispone de su
propio aseo.
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Pocas esloras son capaces potenciar de tal modo
habitabilidad y confort, con el carácter deportivo del modelo.