Página 86 - N & Y Magazine - Número 9

[normativa] Nuevos retos
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La posición receptiva de la DGMM
hace prever que todos los frentes
abiertos llevarán a buen puerto.
ayudará a generar una mayor segu-
ridad jurídica en nuestro sector así
como en todas las actividades rela-
cionadas con el mismo.
Hasta la fecha ya podemos decir
que hemos conseguido introducir
en el texto la mayoría de enmiendas
solicitadas y propuestas por la asocia-
ción como son, entre otras, la dife-
renciación jurídica entre la actividad
marítima mercantil y la actividad
náutica de recreo (con independencia
de la eslora de la embarcación), o la
regulación de la actividad del alqui-
ler náutico o chárter en un capítulo
específico.
Creación de un
Registro Especial para
embarcaciones de recreo
Aunque España ya cuenta con un Re-
gistro Especial Marítimo como es el
Registro Especial Canario, el mismo
está creado y enfocado para buques
mercantes y además sólo pueden ins-
cribirse en este aquellos buques que
tengan más de 100 GT y que se dedi-
quen exclusivamente a una finalidad
mercantil.
Por el contrario, todos nuestros
países vecinos (como Francia o In-
glaterra, por ejemplo) cuentan con
registros especiales (o, como se dice
coloquialmente, segundos registros)
que otorgan unas condiciones fiscales
y laborales especialmente atractivas a
todas aquellas embarcaciones que se
inscriban en los mismos. Y el resul-
tado es evidente: más del 80% de las
embarcaciones dedicadas al chárter o
de eslora considerable están inscritos
en los mismos.
Por este motivo ANEN ha estable-
cido ya diversas reuniones de trabajo
con la DGMM así como con diversos
representantes políticos con el objeti-
vo de avanzar sobre el particular e in-
tentar crear un registro especial para
embarcaciones de recreo y competiti-
vo a nivel internacional. Y ello con el
objeto de atraer la mayor flota posible
bajo pabellón español.
Embarcaciones
abandonadas
Es un hecho notorio, y por desgracia
en aumento, la existencia de embar-
caciones abandonadas por sus propie-
tarios en los clubes náuticos y puertos
deportivos, o aquellas que, sin estar
abandonadas, sus armadores han de-
jado de abonar las correspondientes
facturas de amarre.
El problema que se le genera al de-
positario es triple: en primer lugar el
impago de sus facturas; en segundo
lugar, la pérdida de ingresos por la
ocupación de estas embarcaciones; y
en tercer lugar, los riesgos relaciona-
dos con la seguridad de los usuarios
del club y con el medio ambiente, que
se pueden generar en función del esta-
do de la embarcación.
Por todos es conocido que no exis-
ten en derecho mecanismos rápidos,
eficientes y económicos que satisfagan
a los operadores del sector ante este
tipo de supuestos. Por este motivo,
es absolutamente necesaria y urgente
la regulación de una normativa que
ampare a los concesionarios a llevar a
cabo una serie de medidas rápidas y
eficientes ante este tipo de situaciones.
Pese a que la materia no es sencilla,
debido fundamentalmente al ámbito
competencial, se ha solicitado formal-
mente a la administración central un
estudio y unas propuestas de solución
sobre la materia.
Para alcanzar dicho objetivo, será
fundamental conocer el criterio de los
agentes más afectados como son los
puertos deportivos y clubs náuticos.
En conclusión y como el lector po-
drá advertir, estamos ante retos im-
portantes y de difícil consecución,
pero esenciales para una necesaria mo-
dernización del sector. En cualquiera
de los casos, informaremos puntual-
mente en esta sección sobre el avance
de los mismos.
El autor es abogado especializado en legislación y
normativa náutica, y director general de ANEN (Aso-
ciación Nacional de Empresas Náuticas).
La existencia de
embarcaciones
abandonadas por
sus propietarios
en los clubes
náuticos y puertos
deportivos, es
actualmente un
problema que
exige soluciones
urgentes y
eficaces.
El sector de
la náutica de
recreo necesita
una Ley General
de navegación
Marítima,
reclamada desde
hace más desde
hace cinco años.