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que una situación observada sea lo más correcta
posible se ha de intentar que las dos líneas de
posición se corten con la máxima perpendicularidad
posible.
Hallar la Ct mediante enfilación y demora de
aguja
Este es un caso muy interesante porque es de
las cosas prácticas que nos pueden preocupar en
un momento dado. Si nos colocamos sobre una
enfilación, en la realidad, y la dibujamos en la carta,
es lógico deducir que podríamos calcular el valor de
esa enfilación tomándola como demora. Colocando
el transportador en el mar y leyendo el valor del
ángulo hacia el primer faro que avistamos en tierra
obtendremos el valor de la demora verdadera. Si
entonces observamos desde el barco el valor de
la demora de aguja mediante el compás o los
prismáticos con brújula, podemos constatar que
los dos valores pueden no coincidir, y es lógico
pensar que si no lo hacen, la diferencia entre los
mismos es el valor de la corrección total. A efectos
de fórmula, si
Dv = Da + Ct
para hallar la corrección total
Ct= Dv – Da
La Dv la obtendremos de la enfilación, mirando su
valor en la carta, mientras que la Da la obtendremos
observándola desde el barco con el compás.
Veriles o líneas isobáticas
Ya hemos dicho que son líneas que unen los
puntos situados a una misma profundidad. Si
medimos una profundidad con la sonda que
coincida con un veril y además tomamos una
demora nos podremos situar en la carta cruzando
la demora con el veril.
•
Enfilación
La enfilación es la línea que podemos trazar sobre
la carta cuando avistamos dos faros o puntos
reconocibles de la costa en línea. Si conseguimos
ver otra enfilación mediante otros dos puntos
alineados, donde se corten estas dos líneas será
nuestra situación.
•
La oposición
Ocurre cuando estamos entre los dos faros,
uniéndolos con una línea.
Demora
Si queremos ahorrarnos depender de tantos puntos,
en lugar de enfilaciones podemos tomar demoras.
La demora de un faro es el ángulo por donde lo
estamos observando respecto al Norte. Se toma
con un compás o brújula provistos de una mirilla,
o también se puede hacer con unos prismáticos a
los que se les ha colocado una brújula interior. Si
yo veo un faro con demora de 30˚, un observador
situado en el mismo me observará a mí con un
ángulo de 210˚. A efectos prácticos, pondremos el
transportador de ángulos en el faro, dibujaremos
el ángulo del valor de la demora, y, pasando por
el mismo faro, trazaremos una recta opuesta a
dicho valor y esa será la línea de posición en la que
estaremos. Si tenemos otra demora a otro faro o
una enfilación, ya podremos situarnos. Si la demora
que hemos obtenido es desde un compás —a veces
se puede hacer desde el radar—, el valor de dicha
demora será de aguja, por lo que la tendremos
que pasar a verdadera, igual que hacíamos con los
rumbos. El símbolo para demora verdadera será Dv,
y para demora de aguja Da. A saber:
Dv= Da + Ct
Condiciones que han de darse para que las
líneas de posición sean fiables
La línea de posición más fiable es la enfilación. Para
[UNIDAD TEÓRICA 10]
Teoría de Navegación
DEMORAS
SITUACIÓN POR DOS DEMORAS
Cómo se dibujan
DEMORA FARO 1
DEMORA FARO 2
Cómo se observan
SITUACIÓN
Se dibuja la demora
en el faro y se traza
la opuesta
