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10.11 Ayudas a la navegación
Marcas. Luces y señales marítimas. Faros y
balizas.
Todo el estudio realizado durante el curso nos ha
enseñado a identificar estos símbolos en la carta,
pero vale la pena estudiarlos en el capítulo de
balizamiento, así como verlo en los derroteros y
portulanos detallados, que compraremos antes de
realizar una navegación.
10.12 Mareas
Referencia de las sondas, definiciones de cero
hidrográfico, sonda en el LAT, amplitud de la
marea, duración de la marea.
Concepto y utilidad de su conocimiento
Las mareas son los movimientos periódicos i
alternativos de ascenso y descenso del nivel del
agua del mar. Este movimiento no es constante, ni
en su altura ni en sus intervalos de tiempo entre
movimientos ni en el espacio. Esta es la razón por la
que se publican los Libros de Mareas que nos darán
para cada puerto y para todos los días del año sus
niveles máximos y mínimos de mareas, así como la
hora en que se producirán estas pleamares y estas
bajamares.
Las mareas afectan a extensas masas de agua,
como los océanos, pero resultan prácticamente
imperceptibles en las costas de los mares menores,
como el Mediterráneo.
Las mareas se producen por la atracción
gravitatoria de los astros sobre la masa del mar.
Están ligadas entonces a las posiciones relativas
entre la Tierra, la Luna y el Sol. El resto de astros
no influyen.
Aunque no sea de una forma exacta, las subidas y
bajadas de mareas —entre las pleamares y las
bajamares— tienen un ciclo de unas seis horas.
El cero hidrográfico o datum o sonda en el LAT
(Lowest Astronomical Tide o la marea astronómica
más baja), es el plano horizontal donde están
referidas las sondas indicadas en la carta náutica.
En el caso de las españolas corresponde al nivel
de la bajamar más pequeña del histórico. Se le
denomina bajamar escorada. Resumiendo: es la
sonda carta.
La altura de la bajamar o de la pleamar que vendrá
en el Anuario de Mareas se sumará a la sonda
carta.
Sonda total = sonda carta + pleamar /
bajamar
10.10 Marcación
Definición. Forma de medirla: circular y
semicircular. Relación entre rumbo, demora
y marcación. Obtener demoras mediante
marcaciones.
El valor de la demora hemos dicho que se
tomará desde el norte. Si en lugar de hacerlo
desde el norte tomamos el valor del ángulo
desde la proa de nuestro barco, hasta la visual
del objeto, entonces lo que obtendremos será
una marcación. Este caso se da cuando se toman
referencias a faros desde el radar del barco, que
como va orientado con la proa hacia arriba, en
lugar de darnos demoras nos dará marcaciones. Si
obtenemos marcaciones lo que tenemos que hacer
es pasarlas directamente a demoras para poderlas
dibujar en la carta. Lo haremos sumándoles el
rumbo. Sólo tendremos que tener la precaución
de que el rumbo sea verdadero y de que las
marcaciones a estribor serán positivas mientras
que las marcaciones a babor serán negativas. Las
marcaciones positivas o negativas, a estribor o
babor, serán las semicirculares. Las marcaciones
circulares serán aquellas tomadas desde cero a
la derecha, hasta 360˚ y siempre positivas. No
se utilizan muy a menudo. El símbolo de la
marcación será: M. Fijémonos que ocurre como
con las declinaciones magnéticas, las que van
en el sentido horario, a la derecha, hacia el este
desde el norte, suman, y las que lo hacen hacia la
izquierda, en sentido contrario al horario, hacia la
izquierda, o hacia el oeste desde el norte, restan.
D = R + M
D:
demora.
R:
rumbo, tiene que ser verdadero, para que la
demora resultante de demora verdadera.
M:
marcación. Las marcaciones a estribor se
sumarán, y las marcaciones a babor se restarán.
[UNIDAD TEÓRICA 10]
Teoría de Navegación
MARCACIÓN
D= R + M
M Estribor positiva
Marcación
D = R + M
M Babor negativa
