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A este dato le sumaremos o restaremos la corrección
por presión atmosférica que vendrá indicada en la
tabla del Anuario de Mareas.
10.13 Viento y corriente
Influencia del viento y la corriente en la
navegación. Conceptos de abatimiento
y deriva: su efecto sobre la embarcación
dependiendo de su obra viva y muerta. Tipos
de correderas y su funcionamiento.
Viento
•
Abatimiento
Hasta ahora hemos dibujado en la carta rumbos
verdaderos, pero hemos de entender que si sopla el
viento, éste nos afectará sobre el rumbo verdadero,
abatiendo la embarcación unos grados a sotavento, a
favor del viento. El rumbo resultante será el rumbo
de superficie (Rs), la suma del verdadero (Rv) más
el abatimiento (Ab):
Rs = Rv + Ab
Este abatimiento tendrá signo positivo si abatimos
a estribor y signo negativo si lo hacemos a babor.
Pero el problema suele ser el inverso: ¿cuál será el
rumbo que hemos de hacer —verdadero—, para
compensar el efecto del viento? Entonces hemos de
comprender que el rumbo final que queremos hacer,
el que dibujamos en la carta, será el de superficie, y
que hemos de despejar de la fórmula:
Rv = Rs – Ab
Conservando el abatimiento su signo, positivo a
estribor y negativo a babor. Pero que cambiará
al tenerse que restar. En el examen no se harán
preguntas de abatimiento, pero en la práctica el
buen patrón sabe que siempre llevará la proa 5 o
10 grados hacia el viento para compensar el efecto
del abatimiento del viento, dependiendo de la
intensidad del viento, de si navega a vela o a motor,
y de la obra viva y muerta del barco.
•
Deriva
La deriva la produce la corriente. El agua se
desplaza bajo el barco, arrastrándolo en su dirección
y con la Intensidad Horaria de la Corriente. Este
dato suele venir en el derrotero, y depende mucho
de las corrientes.
Nota: queda expresamente excluido memorizar las
escalas de las cartas.
•
Amplitud de la marea:
es la distancia entre la
bajamar y la pleamar en un momento dado.
•
Duración de la marea:
el tiempo que transcurre
entre una pleamar y una bajamar. Suele ser
cercano a las seis horas.
Influencia del viento y la presión atmosférica
La alta presión atmosférica hace que el nivel del
mar baje, mientras que la baja presión atmosférica
hace que el nivel del mar suba. Existen unas tablas
que relacionan el valor de la presión con una
corrección a la altura de la marea.Esta corrección se
sumará o restará a la sonda calculada.
Unos vientos constates y duros que arrecien
durante días en una misma dirección hacia tierra
pueden llegar a acumular masa de agua en la orilla,
incrementando así el nivel del mar medio en un
instante dado.
Mareas
Cálculo de la sonda en el momento de la
pleamar y en el de la bajamar. Se preguntará
como cuestión independiente de los ejercicios
de navegación, referida siempre a la hora del
anuario
.
El sistema para el cálculo de las mareas en pleamar
o bajamar para un día concreto será el siguiente:
Consultaremos en el Anuario de Mareas el puerto
en cuestión, y nos dirigiremos al día solicitado, por
ejemplo:
5 de septiembre en Algeciras:
TU Alt (m)
5
04:31
0,31
10:57
0,95
16:45
0,30
23:18
0,98
La columna de la izquierda es la hora en tiempo
universal (TU), la de la derecha es la altura
en metros de la marea sobre la sonda carta. El
número central es la fecha del día. Es decir: el 5
de septiembre en Algeciras la primera bajamar
fue a las 04:31 y marcó 0,31 metros. La primera
pleamar fue a las 10:57 y marcó 0,95 metros. Y así
sucesivamente.
Por ejemplo, teniendo una sonda carta de 2,3
metros, la sonda momento el 5 de septiembre en
Algeciras en la primera pleamar será:
Sm = 2,3 + 0,95 = 3,25
[UNIDAD TEÓRICA 10]
Teoría de Navegación
