Nuva MS6
[PRUEBA]
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9 y 10.
Hay estiba
en la bañera en
un cofre bajo el
asiento de estribor
y otro bajo el
del puesto de
gobierno.
11.
Detalle del
encastre del timón
en el plan de la
bañera. Navegando
a motor queda
cerrado por una
tapa.
12 y 13.
Dos
escalones ayudan al
paso a la cubierta
de proa. Hay bolsas
guardacabos y
pasamanos de inox
en el parabrisas.
El Nuva MS6 es un modelo en el que se han
aplicado no pocas ideas originales e innovadoras.
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el Nuva MS6 ofrece la posibilidad
de pernoctar a bordo, por lo que la
cabina, además de la dinete con-
vertible cuenta con un aseo inde-
pendiente.
En conjunto es una cubierta bien
resuelta y cómoda, en la que solo
echaríamos en falta un guiacabos
en las amuras para proteger las re-
galas en los fondeos, puesto que no
se dispone de roldana debido a la
posición del enrollador de foque.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
A MOTOR
El Nuva MS6 tiene un compor-
tamiento a motor más que bueno
navegando con mar rizada a ma-
rejadilla, relativamente cargado,
son seis personas a bordo y ola de
proa. Es un casco bastante plano,
pero aún y así no pantoquea debi-
do a su afilada proa. La ventaja de
poder subir totalmente la quilla,
que queda enrasada en la obra viva,
evita que le reste velocidad. De to-
das maneras, navegando a motor y
a poca velocidad —por ejemplo, al
entrar en puerto y para la manio-
bra de amarre— bajando la qui-
lla, aunque no sea totalmente, se
gana en maniobrabilidad. Con la
quilla arriba, el comportamiento
del casco es muy similar al de una
neumática. La potencia aconsejada
para el Nuva MS6 es un Yamaha
de 70 Hp, motor adecuado por di-
versas razones, tales como el peso
(un barco de esta eslora es sensible
a las cargas y su distribución a bor-
do), la potencia que es suficiente,
y el consumo. Se ha probado ante-
riormente con un 100 Hp, pero el
astillero, con buen tino, ha resuel-
to que el 70 Hp —por su relación
peso potencia— es el más ade-
cuado, y ha acertado. Con el gas a
fondo y mala mar el barco alcanzó
los 15,5 nudos de máxima a 5.800
rpm. Y para mantener un régimen
de crucero en semiplaneo, cómodo,
con bajo consumo y mayor auto-
nomía, bastan los 12 a 13 nudos
a 5.000 rpm. La prueba de que los
70 Hp son adecuados es que el bar-
co sale en planeo en seis segundos;
y se pone a su régimen máximo en
nueve segundos más. El volante
configura una timonera cómoda,
con un panel oscuro que incluye
la pantalla multifunción de Gar-
min que integra los indicadores
del motor Yamaha ante un asiento
doble con el respaldo abatible, que
debe reforzarse.
La consola deja espacio para un
compás y una pequeña pantalla
multifunción.
En general, la navegación a mo-
tor nos pareció más que satisfac-
toria, con casi marejadilla y 14
nudos de viento. El barco es seco
porque tiene un buen francobordo,
y responde eficazmente al sistema
de dirección de Yamaha.
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