[PRUEBA MOTOR]
Nordkapp Avant 705 Ranger
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la entrada a cabina en el centro; y en
la Enduro el asiento del piloto va en
el centro, con la puerta de la cabina
a estribor.
Un asiento monoplaza, a estribor,
ajustable, se sitúa ante el volante
regulable y una consola con repo-
sapiés. El panel es amplio y deja
espacio para colocar una pantalla
multifunción. El parabrisas, envol-
vente, va contorneado por un pasa-
manos de inox y es alto. No falta el
compás ni un portavasos, y todos los
interruptores del barco se han ubi-
cado en la parte inferior, donde no
molestan. Sin embargo, lo que más
nos agrada en este puesto es la palan-
ca electrónica de Suzuki, regulable
en su dureza de movimiento, y con
el power trim integrado en la parte
superior mirando hacia la izquier-
da, para poder ser controlado con el
pulgar, como debe ser. Y resaltamos
esto porque muchos barcos rápidos
de esta eslora, generalmente las se-
mirrígidas, tienen la palanca con el
pulsador en la parte exterior, lo que
resulta sumamente incómodo.
Puesto impecable, con los indica-
14 y 15.
La
bañera admite la
configuración de
una dinete con la
correspondiente
mesa. El banco de
babor dispone del
respaldo abatible
para convertirse en
un diván.
16.
A ambos lados
del sofá de popa
se han respetado
pasos directos a la
plataforma de baño.
7, 8 y 9.
La
bañera admite la
configuración de
una dinete con la
correspondiente
mesa.
10 y 11.
Este
barco dispone de
numerosos cofres
repartidos por todos
los rincones bajo los
asientos.
12 y 13.
El paso
a proa es por
babor, y se cierra
con su puerta y la
parte abatible del
parabrisas.
dores de Suzuki y al que solo le falta
la electrónica, que es opcional.
Un puesto hecho para navegar có-
modos y diseñado para quienes gus-
ten de la velocidad.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
En la Enduro el 250 Hp de Suzuki
permitía alcanzar los 51 nudos de
punta. En la Avant 705 Ranger, con
el Suzuki, electrónico, de 200 Hp
llegamos a los 41 nudos de máxima
y 5.900 rpm, pero se puede mante-
ner un buen régimen de crucero a
unos 27 nudos y 4.300 rpm. Aun-
que el Suzuki de 200 Hp no es la
máxima potencia para este modelo,
resulta un motor de altas prestacio-
nes a cualquier régimen, sin duda
más racional para esta eslora, que no
el 250 Hp que equipaba la Enduro
para sobrepasar los 50 nudos.
La Ranger, navegando bajo con-
diciones relativamente buenas, se
comporta excelentemente, con una
muy buena capacidad de aceleración
y una respuesta inmediata del motor.
Aguanta sobradamente los 41 nudos
15
14
9
10
11
16
8
7
12
13
