[PRUEBA MOTOR]
Pardo 43
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materiales que contribuyen a crear
un ambiente cálido, agradable y a la
altura de la calidad del barco.
Como es de imaginar, el astillero
ofrece otras maderas y tapicerías para
realizar los interiores a gusto del ar-
mador.
Una cabina destinada a pernoctar,
a espacio vestidor y al aseo, que pue-
de personalizarse con otras opciones,
como formar dos cabinas indepen-
dientes, por ejemplo.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
Navegamos durante varias millas
realizando una travesía entre El Ba-
lís y Blanes, tiempo suficiente para
disfrutar del barco y comprobar sus
prestaciones. Fondeados durante un
tiempo, pudimos hacernos una idea
más completa al estar varias horas
el interior, nos encontramos con una
cama de matrimonio delante y un
espacio a popa con una segunda ca-
bina, destinada a invitados, con dos
literas en paralelo —que es opcional,
con su separación mediante mampa-
ro—, bajo el nivel de la bañera. Es
bastante alta y se ha cuidado su de-
coración, con una mesita en el centro
y luces de lectura.
Es un camarote voluminoso —con
un aseo completo independiente,
con su mobiliario y ducha aislada—,
al que se desciende por una escalera
de cuatro escalones a la que le falta
una barandilla (que se añadirá). En
general se dispone de buena capaci-
dad de estiba con armarios y cajones
repartidos por todo el interior. La
decoración en madera clara, en roble
natural, evidencia la calidad en la
carpintería, así como en los distintos
a bordo, lo que no es habitual. Con
unas condiciones bastante favora-
bles de mar y viento, la Pardo 43 va
como la seda, de gobierno muy sua-
ve y con gran respuesta. Los IPS de
Volvo Penta le conceden aquella vi-
veza y punto deportivo que se sien-
ten al efectuar virajes cerrados a alta
velocidad. Es una buena carena, es-
table y seca. Una embarcación rápi-
da y silenciosa que, con los IPS600
de 435 Hp, encuentra la potencia
adecuada, por lo que no optaríamos
por los IPS500 de 370 Hp.
En cuanto a la maniobra el joys-
tick soluciona cualquier duda. En
mar abierto, a régimen de crucero
de unos 27,5 nudos a 2.800 rpm,
que bajo buenas condiciones es lo
que pide el motor, tenemos bastan-
te reserva de potencia, hasta superar
los 35 nudos a 3.550 rpm con el
gas a fondo. Según el astillero con
esta misma unidad se alcanzaron los
38,5 nudos, con menos carga y el
casco limpio. Puede ser.
Nos llamó la atención el com-
portamiento con el Trim Assist de
Volvo Penta, el sistema con el que
actúan automáticamente los flaps
para asentar el barco correctamen-
te. No nos convenció en este caso
porque no estaban bien prepro-
gramados. La prueba fue que con
el trimado manual el barco dejaba
de cabecear. Un tema de reajuste
de electrónica que se personaliza
en cada barco. Sin embargo, es un
20, 21 y 22.
La
cabina es un
espacio único, con
la proa ocupada
por una cama
de matrimonio
y mobiliario
adicional.
23 y 24.
La cabina
de popa presenta
dos literas en
paralelo bajo la
bañera.
Los interiores se limitan a un único espacio, sin
estorbos, solo con el aseo independiente.
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