Página 102 - N & Y Magazine - Número 9

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[Prueba motor] Bavaria Virtess 420 Fly
con la televisión y al lado la cocina,
grande, perfectamente equipada, do-
tada de vitrocerámica, fregadero de
inoxidable, nevera eléctrica y micro-
ondas, además de los armarios corres-
pondientes, arriba y abajo. Está bien,
pero retocaríamos algún ángulo de-
masiado vivo del mobiliario.
La zona privada reparte las tres ca-
binas dobles, dos gemelas a media
eslora, con sus armarios roperos y dos
camas, bien ventiladas y con buena
altura interior; y delante la cabina
del armador, con armarios para ropa,
tocador y varios cajones, comunicada
directamente con su propio aseo com-
pleto, en el que no falta la ducha inde-
pendiente. El segundo baño, también
grande, dispone además del inodoro,
muebles y lavabo, de ducha con mam-
para independiente. Por lo tanto en
este sentido, las prestaciones de los
interiores para el programa de crucero
son idóneas.
Acabados de calidad, con tonos
claros que favorecen la luz interior,
buena capacidad de estiba en general,
aprovechada sin apuros, y un equi-
pamiento de serie correcto, algo más
completo de lo que es normal. Como
es natural, el astillero ofrece diversos
materiales para tapicerías y maderas
en distintos tonos.
No obstante las virtudes de estos
interiores, echamos en falta algo más
de ventilación en el salón, a pesar de
que la sensación de amplitud domina
en todo el barco, y en especial en el
salón.
Interiores, pues, muy adecuados a
esta eslora, con gran habitabilidad y
luminosidad natural, perfectamente
diseñados para un buen crucero, có-
modo y funcional.
Navegación y
conclusiones
La Virtess 420 Fly sorprende por su
navegación, especialmente por la agi-
lidad que muestra en la conducción.
Con las transmisiones dentrofuera-
borda de Volvo Penta esta 42 pies se
comporta como una embarcación de
menos porte, resultando muy manio-
brable. Es cierto que Bavaria ofrece
este barco tanto con colas como con
IPS, pero en este caso las colas con la
menor potencia, o sea con los Volvo
Penta de D6 de 370 brindan unas
prestaciones que, sin ser espectacula-
res, son satisfactorias. A régimen de
crucero puede mantener los 22 nu-
dosa a 2.800 rpm con un consumo
conjunto de 104 litros hora, lo que re-
sulta más que aceptable para un barco
de esta eslora con un desplazamiento
superior a las once toneladas y media.
Con el gas a fondo se pone a 31 nu-
dos de máxima y 3.700 rpm, con un
consumo total de 153 litros hora. En
cuanto a autonomía a 22 nudos llega
a las 255 millas, y a régimen máximo
un poco menos.
El barco sale en planeo en 11 segun-
dos y en 17 más se pone por encima
de los 30 nudos. No está nada mal,
pero está claro que las modas exigen
más potencia y para eso Bavaria ofrece
tres opciones más: dos D6-400 de 400
Hp con colas (351.000 euros, sin im-
puestos); y dos más, una con IPS 500
(2x370 Hp) (353.000 euros, sin im-
17. El salón,
luminoso y amplio,
apuesta por la
funcionalidad y el
confort, con una
distribución sin
complicaciones y
ergonómica.
18. El espacio
de la cocina o
equipamiento
para un crucero de
larga autonomía.
19. Junto al puesto
superior un
espacioso solárium
complementa el
sofá de la dinete.
20. Arriba la
consola es grande,
con espacio para
distribuir toda la
instrumentación
necesaria.
21. El puesto
de la cabina se
corresponde a
un buen crucero,
también con
una consola
de notables
dimensiones.
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Los Volvo Penta de 370 Hp
proporcionan buenas prestaciones.