Página 107 - N & Y Magazine - Número 10
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Bavaria Cruiser 46
[Prueba vela]
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Características
Eslora:....................................Eslora total: 14,27 m
Eslora de casco:........................................ 13,60 m
Eslora de flotación: .................................. 12,94 m
Manga:........................................................ 4,35 m
Calado: ........................................................ 2,10 m
Desplazamiento:....................................12.600 kg
Lastre: ......................................................3.490 kg
Motorización: ...................Volvo-Penta SD D2-55/
D2-75 41kW-55hp/55kW-75hp
Capacidad de gasoil: ......................................210 l
Capacidad de agua potable: ...............210 + 150 l
Superficie vélica estándar: ........................ 107 m
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Precio: ..........196.231 euros sin IVA ni transporte.
Astillero: ........................................Bavaria Yachts
Importador: ....................................Bavaria Spain
Diseño
°
Desaparición de la mesa de cartas
°
Concepto de cabina transformable
Asiento de mueble central corto.
Acomodación
°
Cabina de proa grande.
°
Cocina longitudinal con L en popa
Nevera justa para uso en crucero
largo o chárter.
Despliegue de la banqueta de popa
del salón complicada.
Cubierta
°
Escotillas enrasadas.
°
Plataforma de popa.
°
Mesa de la bañera.
°
Pedestales inclinados.
La opinión de [N
&
Y]
5.
La ausencia de
una mesa de cartas
dedicada cambia
sustancialmente el
concepto clásico
del salón, que
gana en espacio y
confort.
6.
La cabina de
proa es enorme
y ofrece baño y
ducha separados.
En la versión
cuatro cabinas el
mamparo central
es desmontable.
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uso común para las dos cabinas re-
sultantes accediendo a ellos gracias
al pequeño distribuidor que se for-
ma al montar los mamparos.
De hecho, esta es una opción qui-
zá más orientada a los armadores que
quieran destinar el barco a chárter
durante un tiempo limitado y des-
pués revender el barco como yate fa-
miliar, ya que permite reconvertir el
barco a tres cabinas de forma senci-
lla y sin costes añadidos cuando se
desee. Sea como sea, es una muestra
de ingenio y de capacidad de adapta-
ción a la situación real del mercado
y a las necesidades cambiantes de los
propietarios, encontrando soluciones
tecnológicas y constructivas a nece-
sidades concretas.
La cabina de proa de la versión tres
cabinas, con una gran cama central,
dispone de armarios altos a lo largo
de las bandas, así como de estante-
rías a la altura de la cama. El trián-
gulo de proa se destina a cofre de ve-
las, con acceso desde cubierta.
Navegación
Salimos a navegar con un viento de
28 nudos que aconsejaba ya de en-
trada ser prudentes y pasar dos rizos
a la mayor y recoger unas vueltas al
foque. En estas condiciones y con
una ola larga formada, el Cruiser 46
mostró en todo momento un com-
portamiento estable y noble, con ex-
celente respuesta al timón y un buen
asiento en la escora, reaccionando
con presteza al juego con las esco-
tas. Con las velas estándar propor-
cionó velocidades punta en ceñida
de 8,5 nudos que aumentaban hasta
los ocho nudos abriendo escotas a un
descuartelar y con puntas de 8,7 en
las rachas. Excelente comportamien-
to también navegando del través con
velocidades constantes de 8,8-9 nu-
dos, sin un gran esfuerzo en la rueda.
Ante la imposibilidad de montar el
gennaquer, pusimos al barco al largo
para hacernos una idea de sus posibi-
lidades con portantes, a 120º y 150º,
pudiendo mantener, con este trapo
unos excelentes 7,5 nudos.
En suma, un velero robusto, equi-
librado y estable, en el que uno tie-
ne siempre la sensación de control,
sin penalización de velocidad por su
condición crucero puro y con unos
interiores adaptados —diríamos que
revolucionariamente— a las nuevas
formas de entender el crucero.
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