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[UNIDAD TEÓRICA 7]
Maniobra y navegación
7.2 Gobierno con caña y rueda
Se puede gobernar con una “caña” directamente
sobre el eje del timón o con una rueda que
desmultiplica los esfuerzos. Entendiendo el timón
como un freno, el barco cae a la banda a la que
metemos timón. Cuando hablamos de timón nos
referimos a la pala.
•
Velocidad de gobierno:
es la mínima
velocidad necesaria para que el buque gobierne,
maniobre, obedeciendo al timón. Depende de
la maniobrabilidad del buque y de los efectos
externos que le afecten, como el viento y la
corriente.
•
Arrancada:
es la inercia que le queda al barco al
parar el motor o dejarlo en punto muerto.
Curva de evolución en marcha avante y rabeo
de la popa
La gran diferencia entre un barco y un coche es que
el primero tiene el timón en popa, mientras que
los coches giran las ruedas en proa. Esto hace que
los barcos rabeen más que los coches, es decir, que
su popa caiga inicialmente a la banda contraria a la
que gira el barco. Por eso en la maniobra de hombre
al agua, meteremos timón a la misma banda por la
que ha caído el náufrago, para apartar la popa del
mismo.
La ciaboga con una hélice
•
Ciabogar:
es el efecto de girar en un barco. Ciar
quiere decir ir atrás, así como bogar quiere decir
ir avante. Podemos acordarnos del bogavante.
Cuando las embarcaciones a remo ciabogaban
quiere decir que una banda boga y la otra cía, así
giran sobre sí mismas.
•
Efecto de la corriente predominante de la
helice sobre el buque sin arrancada.
Los
motores de los barcos pueden girar, navegando
avante, a la derecha o a la izquierda. Entonces
se dirá que el motor es dextrógiro o levógiro.
Cuando la hélice empieza a girar, antes de que el
barco tenga arrancada y pueda gobernar el timón,
este giro desplazará la popa del barco hacia el
lado que esté girando la hélice. Este efecto es
mucho más patente cuando se inicia la marcha
atrás. La marcha atrás consiste en que, mediante
una inversora, se cambia el sentido de giro de la
hélice, es decir, un motor dextrógiro que gira a la
derecha yendo avante, cuando da atrás su hélice
gira a la izquierda, por lo que la popa del barco
cae a babor. Existe una norma infalible: la popa
cae al mismo lado al que gira la hélice, ya sea
avante o atrás.
Ciaboga con dos hélices gemelas de giro
al exterior
Ciabogar con dos hélices es girar el barco con el
timón en medio y utilizando los motores, algo
parecido a lo explicado anteriormente en los barcos
de remos. Por ejemplo, si damos estribor avante
y babor atrás, giraremos el barco a babor. Hay
un truco para acordarnos: hemos de pensar en los
hombros, si babor va avante —hombro izquierdo—
y estribor atrás, hombro derecho, está claro que
giraremos a estribor.
Abatimiento y deriva
Los agentes que influyen la maniobra son el
viento, la corriente y las olas.El viento nos produce
abatimiento, y la corriente, deriva. Es importante
recordar que el viento es de donde viene —el viento
EFECTO DEL GIRO DE LA HÉLICE
AMARRAR DE PUNTA
ABARLOARSE
LEVÓGIRO
(izquierda)
AVANTE
DEXTRRÓGIRO
(derecha)
AVANTE
ATRÁS
ATRÁS
