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[UNIDAD TEÓRICA 8]
Emergencias en la mar
En caso de abordaje, para detectar si entra agua a
bordo, miraremos en la sentina.
8.4 Vías de agua e inundación
Puntos de mayor riesgo: bocina, limera del timón,
orificios de fondo, manguitos, abrazaderas.
Medidas a tomar tras la vía de agua.
Achique con bomba manual y/o eléctrica.
Taponamiento con espiches y colchonetas.
Los espiches son tapones de madera de la medida
de los grifos de fondo para taparlos en caso de
emergencia. Las colchonetas, o lonas, toldos o velas,
se pueden utilizar descolgándolas por el exterior
del casco para que eviten la entrada de agua en
un posible agujero, gracias a la propia presión del
agua.
8.5 Prevención de incendios y explosiones
Los lugares de mayor riesgo son: cocinas, cámaras
de motores, tomas de combustible, baterías,
instalación eléctrica, pañol o cofre de pinturas.
Otro de los peores accidentes que nos pueden
ocurrir es el de un incendio a bordo. Los barcos
deportivos son de materiales muy combustibles,
como la madera o las fibras y materiales
derivados del plástico. Las normas generales de
prevención son de sentido común, como disponer
de una instalación eléctrica correcta, con sus
correspondientes fusibles y termoeléctricos, y
de una instalación de gas que cumpla con la
normativa, con la botella situada en el exterior de la
embarcación, con los tubos en su correcta fecha de
caducidad.
Tomaremos también precauciones a la hora de
repostar combustible, sobre todo si lo hacemos
con gasolina. Comprobaremos que los tanques
de gasolina dispongan de una buena ventilación.
Tanto es así que muchos barcos que utilizan este
combustible disponen de ventiladores previos de
tanques para utilizarlos antes de dar el contacto de
arranque.
Teoría del tetraedro del fuego
Anteriormente se hablaba del triángulo del fuego,
donde era necesario que existieran tres elementos
para que éste se mantuviera: temperatura,
oxígeno y combustible. Si se anulaba uno de estos
componentes, el fuego se apagaba. Hoy en día
se habla del tetraedro del fuego, porque se le ha
añadido un cuarto factor:la reacción en cadena.
La reacción en cadena es un fenómeno químico
producido por radicales libres que son los que
producen la llama. A efectos muy prácticos, lo
único que tenemos que saber los marinos es que
existen unas sales especiales que cortan esta reacción
en cadena.
Este descubrimiento es importante porque una de
las preocupaciones para extinguir un fuego es tener
en cuenta la presencia de instalaciones eléctricas
en el mismo. Esta presencia hace que el agua o las
espumas no sean convenientes para apagarlos, por
lo que los extintores de polvo seco han pasado a ser
los más eficaces. Hay que tener en cuenta que en
casi todas partes tenemos instalaciones eléctricas, y
más en los barcos actuales, por lo que no nos ha de
extrañar que los extintores homologados sean los de
polvo. Y de ahí es lógico también que sea necesario
agitarlos antes de usarlos, para evitar que dicho
polvo quede apelmazado en el fondo de la botella.
Clasificación UNE de los incendios.
Según el tipo de combustible que arde, se pueden
clasificar los incendios en cinco tipos:
A.
Arden combustibles sólidos.
B.
Arden combustibles líquidos.
C.
Arden combustibles gaseosos.
F.
Son fuegos que tienen por combustibles aceites
o grasas.
Debemos hacer mención de aquellos fuegos que
se producen o desarrollan en presencia de tensión
eléctrica. Antiguamente eran los denominados del
tipo E.
Extintores
Extintores válidos para la extinción de incendios
clase B, utilización básica de un extintor de
polvo seco, uso óptimo y cómo atacar las
llamas. Comprobaciones básicas periódicas de
mantenimiento.
VIENTO
EN CASO DE INCENDIO NAVEGAREMOS POPA AL VIENTO PARA QUE EL APARENTE SEA 0
