Minorchino 34
[PRUEBA MOTOR]
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dos literas están colocadas transver-
salmente dejando un espacio vesti-
dor junto a la entrada, donde se po-
dría habilitar un tocador. No falta
un ropero ni cajones, y dos portillos
aseguran la ventilación, además de
una ventana no practicable que in-
crementa la luz natural. El aseo es
grande y dispone de lavabo, inodo-
ro (marino o eléctrico, como se de-
see) y ducha, muy completo.
El predominio de la madera barni-
zada al estilo tradicional, la decora-
ción marinera, y moderna al mismo
tiempo, y la luminosidad natural
hacen de los interiores un espacio
realmente agradable y cómodo, sin
la menor sensación de agobio.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
El Minorchino se basa en una ca-
rena de semiplaneo y motorización
con ejes en transmisión V-drive. Las
dos palas de timón actúan por flujo,
es decir que su máxima eficacia es
cuando el barco navega a partir de
los 13 nudos. Para maniobrar por
debajo de este régimen basta tra-
bajar en ciaboga con los dos Volvo
Penta y, opcionalmente, con la hé-
lice de proa.
De serie se incluye el sistema In-
terceptor de la firma Volvo Penta,
que actúa como flaps de tipo gui-
llotina ayudando a la estabilidad
del barco con mar de costado o, si
es necesario, a bajar la proa. A estas
características se añade una carena
voluminosa, con alto francobordo,
una proa muy alta y con la obra viva
dotada de un quillote que se prolon-
ga hasta la popa a partir de media es-
lora, elemento que ayuda a mantener
una buena estabilidad direccional,
evitando guiñadas a cualquier régi-
men. Y hay más: el tipo de hélices
instaladas (JR Hsen), dos de cinco
palas que proporcionan mayor efi-
ciencia, rendimiento y contribuyen
a reducir el consumo. Es, además,
una carena de líneas puras, sin semi-
túneles para las hélices.
La suma de todos estos detalles
convierte al Minorchino 34 en un
barco marinero, de gran eficiencia,
tanto por su confortable navegación
como por su estabilidad.
Navegamos en Mahón con mare-
jadilla (próxima a marejada), bas-
tante mar de fondo y unos 15 nudos
de viento. Unas condiciones real-
mente incómodas, que desafiaban
a esta eslora de semiplaneo de diez
metros.
El astillero propone, en principio,
tres potencias con los D4 de Vol-
vo Penta, pero nos quedó claro que
con los 225 Hp la potencia resulta
ideal para este barco. Puede man-
tener un régimen de crucero entre
los 15 y 16 nudos confortablemente
(3.000 - 3.100 rpm); y afrontar la
mar de proa sin problemas gracias
a la altura de la roda vertical. No
obstante, nos interesaba ver cómo
Este Minorchino es un diseño marinero,
confortable y con una alta eficiencia en consumo.
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13.
La consola
de gobierno está
perfectamente equi-
pada, y mantiene el
aire tradicional con
una rueda de timón
clásica.
14.
La ergonomía
ante el volante es
correcta, con exce-
lente visibilidad, solo
hay que modificar el
respaldo del asiento.
15.
La cabina de
proa cuenta con lo
necesario: cajones,
ropero, escotilla
cenital, estantes y,
sobre todo, gran
altura.
16.
A media eslora,
transversalmente,
se ha ubicado la
segunda cabina,
sorprendente por su
volumen y amplitud.
17.
El aseo completo
sigue la línea del
resto del barco
en cuanto a la
incorporación de
la madera en su
mobiliario.
