con el pulsador de power trim y del
dispositivo de hombre al agua. Los
asientos son ajustables en altura y
aproximación y no falta un reposa-
piés. Dos puestos, pues, cómodos,
bien protegidos (con un parabrisas
alto, en el que la pieza lateral es
opcional), ergonómicos pero en los
que falta un compás y espacios para
colocar una pequeña pantalla de na-
vegación.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
Seguramente la nueva carena de la
VR5 sea el mejor diseño de casco
que jamás haya creado Bayliner, el
astillero que más barcos ha produ-
cido en el mundo y bajo cuya marca
han salido decenas de miles de uni-
dades y una lista interminable de
modelos a lo largo de sesenta años
(aniversario que cumplirá en 2017).
No obstante, la VR6 es también un
a carena adecuada para una lancha
de esta eslora, si bien preferimos la
VR5 por su agilidad y prestaciones
en virajes cerrados a alta velocidad.
Con la VR6 equipada con un
Mercury Mercruiser 4.5 MPI 250 y
transmisión Alpha One se pueden
alcanzar con facilidad los 43,4 nu-
dos de velocidad punta a 5.130 rpm
y con un consumo de 76,9 litros por
hora. Sin embargo, se navega muy
cómodamente a un régimen de cru-
cero de 28 nudos a 3.500 rpm, con
un consumo de unos 30,5 litros por
hora. En aceleración planea en so-
lamente seis segundos, y en 10 se-
gundos más se pone por encima de
los 43 nudos de punta. Una casco
con gran agarre en las viradas, buen
planeo, seco y que navegando con
marejadilla se comporta bien.
La VR5 es una lancha con algo
más de nervio. Motorizada con un
Mercury Mercruiser 4.5 MPI y cola
Alpha One, de 200 Hp, es capaz de
alcanzar los 41 nudos a 4.750 rpm;
y puede mantener un crucero de 29
nudos a 3.500 rpm. En planeo ne-
cesita siete segundos y 13 más para
llegar a la velocidad máxima. Esto
La ergonomía en ambos puestos de gobierno se
refuerza con el asiento ajustable y el repospiés.
15
16
14
17
19
18
14 y 15.
Los asientos
de la banda de
estribor, tanto en
una como en otra
embarcación, se
combinan para
formar un diván a lo
largo del costado.
16.
Los cofres de
estiba en el piso
de la bañera sirven
para los esquíes y
las tablas de wake.
17 y 18.
Ambos
puestos son iguales,
ergonómicos y
completos. La
parte posterior
del parabrisas es
opcional.
19.
Colocando la
mesita en el centro
de la bañera y
girando el asiento
del piloto se forma
una dinete.
nos hace pensar que mejoraría la sa-
lida sustituyendo la hélice de paso
23 que equipaba, por una de paso
21, lo que le concedería más reprís.
La VR5 es, sin embargo, una lancha
formidable, opinión que compartía
unánimemente la prensa especiali-
zada, que navegó estos modelos en
el mitin de Brunswick celebrado en
Croacia el pasado mes de junio.
Recordar finalmente que los dos
modelos de esta serie VR están
disponibles con una torre plegable
Xtreme, con toldo bimini integra-
do. Otras opciones a escoger son los
flaps de acero inoxidable, indicador
de profundidad y lona de fondeo
para la proa y bañera entre otros.
Lanchas más que correctas, con
acabados en fibra que están bien, con
un estándar aceptable y con motori-
zaciones bien adaptadas, aunque la
VR6 viene de serie con el 200 Hp.
Además, la relación precio calidad es
más que interesante.
Al volante de la VR6 la ergonomía
es total. Es un puesto de gobierno
cómodo que permite navegar con
las mejores sensaciones por encima
de los 40 nudos de punta.
107
La VR5 es una lancha que con 200 Hp es
capaz de alcanzar los 41 nudos a 4.750 rpm.
Con la VR6 equipada con un Mercury Mercruiser 4.5
MPI 250 y transmisión Alpha One se pueden alcanzar
los 43,4 nudos de punta.
