[MANTENIMIENTO]
Reparar la neumática
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junto a los separadores de los com-
partimentos estancos (denominados
glosones por los especialistas), o en
otros puntos, produciendo roces la
arena o la sal del agua, que termi-
nan por producir desgastes o ave-
rías. Estos problemas se evitarían,
en gran medida, si la embarcación
recibiera un mantenimiento ade-
cuado, se baldeara con agua dulce
después de cada salida y se siguie-
ran las recomendaciones del fabri-
cante para su desmontaje y estiba al
finalizar la temporada.
A veces se percibe que el flotador
pierde aire, pero es difícil detectar
por dónde. En estos casos hay que
pasar con agua jabonosa sobre la
parte sospechosa hasta que aparez-
can las típicas burbujas que se for-
man cuando el aire sale del flotador;
sin embargo, si las burbujas apare-
cen donde hay piezas superpuestas
es mejor levantarlas, pues lo más
probable es que el fallo esté ocul-
to bastantes centímetros más lejos
y el aire salga por el sitio más in-
sospechado.
LA REPARACIÓN
Los kits de reparación que todos
los fabricantes entregan al adqui-
rir la embarcación neumática con-
tienen un retal del mismo material
de construcción y un tubo de pega-
mento adecuado para su colocación,
siguiendo las instrucciones, pero
en los centros profesionales se uti-
lizan colas de dos componentes, que
están también a la venta, por si el
usuario desea efectuar él mismo la
reparación.
La mezcla de los dos componen-
tes debe efectuarse en condiciones
de humedad apropiada -en un am-
biente más bien seco- y en la propor-
ción señalada en las instrucciones;
en un ambiente húmedo la cola sufre
un proceso de blanqueo, se dice que
“se vela”, y pierde su eficacia. La cola
tiene que quedar transparente. Una
vez efectuada la mezcla se trabaja co-
mo con una cola de impacto, con la
precaución de haber dejado
muy limpias las superfi-
cies a encolar, quintando
las colas de la costura
original. Las colas ori-
ginales se quitan con
acetona y en el caso del
neopreno hay que lijar
la superficie de ambas
piezas a encolar, claro está
que sólo lo suficiente y no más;
después se coloca la cola en cada ca-
ra de la superficie a pegar, se espera
unos instantes a que inicie el secado,
se pega y se hace presión, basta con
la mano o con una espátula, y puede
darse por finalizada la operación. En
una situación de emergencia bastan
cinco minutos para que la embarca-
ción esté de nuevo operativa, pero lo
apropiado es dejar pasar 6 o 7 horas
para que la unión alcance las caracte-
rísticas de trabajo normal.
Por otra parte, la sustitución de
bordones o accesorios termosolda-
dos es muy difícil, pues no se pue-
den desencolar; hay que cortarlos y
lijarlos pero sin pasarse, pues un li-
jado en exceso provocará un desgaste
sobre el material de base.
En el caso de reparaciones con
neopreno, la cola posee más to-
lerancia y se puede estar más
tiempo elaborando la repara-
ción, pero ¡atención!, con la co-
la utilizada para el PVC se puede
pegar sobre neopreno, pero no a la
inversa. Esto sucede cuando se fijan
A veces es
necesario
desmontar
más de lo que
nos gustaría
para llegar
al punto
donde tiene
su origen el
problema.
Con la cola
utilizada
para el PVC
se puede
pegar sobre
neopreno,
pero no a la
inversa.
En las fábricas y talleres se efectúa
un lijado considerable de las piezas
de neopreno para asegurar un buen
encolado.
Algunas
herramientas
eléctricas
pueden
facilitar el
lijado, pero
un simple
papel de lija es
suficiente para
un particular
y resultará
igualmente
eficaz.
Agua y jabón bastan para detectar un escape de aire.
