[MANTENIMIENTO]
Reparar la neumática
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L
a reparación de una neumá-
tica es una labor que combi-
na técnica y artesanía. Hay
que conocer las características de los
distintos materiales empleados, los
sistemas de fabricación y las solu-
ciones constructivas para solucionar
toda clase de desperfectos a veces
ocasionados en lugares insólitos.
Es bueno saber realizar algunas
operaciones uno mismo, pues puede
ser muy necesario en algún caso, y
también lo es conocer estos procesos
para poder opinar sobre cuáles son
las necesidades reales de las repara-
ciones que se nos proponen.
TIPOS DE DESPERFECTOS
Las averías o desperfectos más comu-
nes en las embarcaciones neumáticas
pueden clasificarse, según su origen,
en tres grupos. En un grupo podría-
mos situar las averías ocasionadas
por el envejecimiento de los mate-
riales o de los procesos constructivos
empleados en cada caso. Un segundo
grupo es el de las patologías ocasio-
nadas por el propio uso y abuso de
la embarcación o por accidente, y un
tercer grupo es el de los desperfec-
tos ocasionados por una reparación o
modificación inadecuada.
Respecto de las patologías pro-
ducidas por el envejecimiento o de-
Reparar la neumática
La vuelta de las vacaciones es el mejor momento para reparar la neumática o semirrígida,
eso si no ha tenido que acudir de urgencias. Algunas reparaciones las puede realizar usted
mismo y nunca está de más tener algunos fundamentos para poder apreciar el trabajo
encargado a un servicio profesional.
fectos de fabricación podemos ci-
tar el deterioro de los materiales, de
las colas y pegamentos que se uti-
lizan en el ensamblaje de las dis-
tintas piezas, si ha sido este el pro-
cedimiento, como es el caso de las
embarcaciones de neopreno, ma-
terial que requiere del encolado
a mano, o también si se trata de
PVC encolado y no termosoldado.
Una cola mal catalizada, aplicada
en condiciones de humedad supe-
riores a las toleradas, un lijado in-
suficiente de las superficies a enco-
lar, etc... puede dar como resultado,
con el paso del tiempo, la aparición
de fisuras en las uniones, progresi-
vas separaciones de las piezas que,
con simples tirones pueden llegar
a desengancharse por completo. En
este caso las reparaciones pueden ser
muy laboriosas y de precio abulta-
do, pues es necesario desenganchar
las piezas afectadas, limpiar las co-
las viejas y pegar de nuevo el mate-
rial. Las colas envejecen a partir de
diez años de su utilización, de modo
que cuando la embarcación empieza
a presentar partes que se desenco-
lan, es mejor proceder a desencolar
y volver a encolar la totalidad. Para
estar seguros de ello basta tirar des-
de el punto donde se produce la se-
paración entre dos capas; si es fácil
que la abertura crezca, la reparación
debe ser total.
Si el procedimiento de construc-
ción es el termosoldado se supone
que el resultado final es monolíti-
co y que la rotura por la costura es
prácticamente imposible; sin em-
bargo, hay que tomar en considera-
ción ciertas excepciones. En primer
lugar no todos los fabricantes ter-
mosoldan la totalidad de las costu-
ras y ninguno termosolda la unión
de la parte neumática con el espejo
de popa o el fondo rígido, por ejem-
plo, zonas en las que no queda otro
remedio que encolar. No obstante,
en los procesos de termosoldado la
avería más habitual es el exceso de
calor aplicado, lo que reduce el gro-
sor del tejido en esos puntos, gene-
ralmente alrededor de la costura,
Miquel Mallafré
Mantenimiento
Las
embarcaciones
neumáticas
sufren un
desgaste
normal por el
simple uso. El
rozamiento con
la playa es lo
más habitual.
Determinadas patologías requieren la
substitución de piezas completas del
tejido.
Con el procedimiento de termosoldado la rotura
por la costura es prácticamente imposible.
