[PRUEBA MOTOR]
Steeler NG50 S-Line CS
72
Frente a la cocina, el sofá, a estri-
bor; y junto al puesto de gobierno
a babor, la segunda dinete comedor,
en la misma banda de la cocina. En
la unidad navegada, la cocina tenía
la pieza de un gran horno microon-
das en alto, junto a la entrada, por
lo que rompía bastante la armonía
del mobiliario; igual que la campana
extractora, ubicada con poco acierto
sobre los fogones, en medio del sa-
lón. Pero esto depende del armador,
que así lo ha querido (y así lo afirma
el astillero).
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
Nada más fácil de gobernar que un
barco tan estable y tranquilo por
aguas de Ámsterdam a 10 nudos.
Esta embarcación de 15 metros y
más de 31 toneladas se ofrece con
un motor de 170 Hp; sin embargo,
la unidad que navegamos equipaba
agradable, y la luz natural, marcan
la pauta de los interiores.
En la zona de noche se proponen
dos o tres cabinas, siempre con tres
aseos completos, y con el camarote
del armador a media eslora, abarcan-
do toda la manga. La tercera cabina
puede contar con una litera o dos,
según las preferencias. En la versión
con dos cabinas la cocina se baja a la
zona de noche y, arriba, se incremen-
ta el espacio del salón con otro sofá.
La unidad que navegamos dispo-
nía la cocina arriba, junto a la enta-
da, atendiendo tanto al espacio de la
bañera de popa como al salón, lo que
resulta más lógico y habitual actual-
mente.
Además de dotarse con unas gran-
des cristaleras (sin ventanas late-
rales), pero nada exageradas en ta-
maño, el salón cuenta con una gran
escotilla cenital que refuerza la ven-
tilación.
dos Deutz VD6 de 170 Hp, poten-
cia más que suficiente para desplazar
esta carena a una máxima de 10,5
nudos con el gas a fondo. Estamos
en un barco que mantiene un cru-
cero de 7,5 nudos a 1.620 rpm, con
un consumo total de 18,4 litros a la
hora (o 2,4 litros por milla náutica
recorrida); o lo que es lo mismo, con
el depósito de 2.500 litros, propor-
ciona una autonomía superior a las
mil millas. Además, para maniobrar,
este barco se ayuda de dos hélices
laterales, una a proa y otra a popa,
de modo que se puede desplazar la-
teralmente o maniobrar con eficacia
en espacios muy reducidos.
La navegación de la Steeler NG50
S-Line está destinada a canales y
aguas protegidas, en este caso a los
canales de Francia, y por ello el so-
porte de las antenas se puede plegar
eléctricamente para que el barco no
sobrepase los 3,49 metros de altura,
determinada por los puentes y túne-
les de la red fluvial francesa.
Además, para mayor confort, en
esta unidad se han incorporado unos
Magnus Master, estabilizadores de
rotación laterales, eléctricos, no hi-
dráulicos, sin apenas mantenimien-
to, que reducen casi totalmente el ya
de por sí escaso balanceo que pueda
sufrir la embarcación en aguas cal-
madas. Son eficaces, pero cuando se
activan el barco pierde medio nudo
de velocidad.
15 y 16.
La cabina
central, a media
eslora, determina
la versión de este
modelo Centre
Seleeper.
17.
El camarote de
proa es tradicional,
en V, con armarios
roperos y buen
mobiliario en
roble, como el
resto del barco.
18 y 19.
Los
aseos siempre
disponen de ducha
independiente.
Los interiores se realizan según las preferencias
del armador, adoptando infinitas posibilidades.
15
16
19
18
17
