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L
a D23 del constructor na-
cional De Antonio Yachts
incorpora interesantes nove-
dades a este modelo de siete
metros. Tras algo más de un año en
el mercado, esta deportiva de elegante
diseño y magníficos acabados, ha sido
mejorada con interesantes aportacio-
nes, convirtiéndose en una embarca-
ción de amplia polivalencia, con una
marcada personalidad y detalles inédi-
tos en barcos de esta eslora. Cornamu-
sas escamoteables de inoxidable con el
serigrafiado del nombre en láser; hard
top de carbono con techo solar; defen-
sas realizadas en una sola pieza, con el
diseño patentado; solárium converti-
ble en dinete combinando las mismas
piezas de las colchonetas; y así una
lista bastante prolongada que hace de
este modelo un barco realmente úni-
co. Con respecto a la primera unidad
que probamos (véase Náutica&Yates
1.
Con el Evinrude
de 175 Hp la D23
se convierte en
una verdadera
lancha, divertida y
segura.
De Antonio Yachts D23
prueba motor
Construcción en infusión de resina al vacío, precio más ajustado, mejoras en los acabados y
detalles, y la adopción de más potencia, es el resultado de esta nueva versión de la D23, que
ahora puede adoptar solárium en proa y un hard top de carbono.
nº3, en
no
son pocas las modificaciones que han
aportado mejoras al barco. La D23 se
ofrece en nada menos que 32 colores
distintos de casco, y puede combinar
cuatro motorizaciones, las ofertadas
por el astillero, con Suzuki de 115 Hp
o de 140 Hp, o con Evinrude de 150
Hp o de 175 Hp. Además, ahora tam-
bién puede adoptar la pieza, con cofres
de estiba en el interior, que cubre el
triángulo de proa con un solárium. La
tapa principal de este mueble de proa
dispone de dos resortes hidráulicos
que permiten levantarla con un solo
dedo, y el volumen que brinda este es-
pacio es sumamente útil en un barco
de estas características.
La versión actual, construida me-
diante infusión de resina al vacío, ha
permitido obtener una mayor calidad
del casco en cuanto a su rigidez y su
peso, con 150 kilos menos respecto al
anterior, realizado en laminado tradi-
cional. Sin embargo, si optamos por la
incorporación del solárium de proa y el
techo duro de carbono, el incremento
de peso viene a ser de unos 250 kilos
más, con el molinete, cadena y ancla,
la nevera, la escala de baño, y la segun-
da batería. En todo caso, se aprecia la
mejora en la calidad constructiva.
Otros detalles añadidos son los asi-
deros en la consola, que deberán fo-
rrarse con piel —a juego con el volan-
te—, para atenuar la agresividad de su
perfil plano.
El barco se ha quedado con poco
margen para mejorar. Y esto está muy
bien. Es un modelo muy trabajado,
tanto en la mesa de diseño como en su
sentido práctico, que ha alcanzado un
nivel de optimización muy notable,
aunque siempre se puede llegar a más,
Vídeo De Antonio
Yachts D23
Velocidad máxima: 34 nudos a 5.100
rpm
Velocidad de crucero: 23 nudos a
3.700 rpm, con un Evinrude 175
E-TEC DPL de 175 Hp
Tiempo de planeo: 6 segundos
Aceleración de 0 a 34 nudos: en 14
segundos
Autonomía: en torno a las 60 millas a
régimen máximo; y unas 80 millas a
régimen de crucero.
Precio: 44.000 euros, barco sin
motor y sin impuestos. Y 62.000
euros, con un Evinrude 175 E-TEC
DPL, sin impuestos.
L. B.
Versión 2.0mejorada
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