GC32 Norauto Racing Team
Cascos,
protecciones,
chalecos,
botella de aire
comprimido
para
sobrevivir
en caso de
vuelco…
Navegar a
más de 40
nudos en un
GC32 tiene
sus riesgos.
A
sistimos a la GC 32 Riva Cup que tuvo lu-
gar el pasado 28 de mayo en el lago de Garda,
Italia, invitados por Norauto, patrocinador del
GC32 patroneado por Franck Cammas, patrón del No-
rauto Racing Team, que se proclamó vencedor del tro-
feo. El objetivo era participar como tripulante invitado
en el
Norauto
durante una de las pruebas oficiales del
campeonato, y no podíamos dejar pasar esta oportuni-
dad. Si los GC32 ya son a simple vista espectaculares,
te dejan con la boca abierta cuando los ves navegar. Por
más experto navegante que seas.
Lo primero que vimos al llegar al campo de regatas
fue el paso de la puerta de sotavento. Ese pase de boya
nos dejó claro que lo que estábamos presenciando no era
ninguna broma.
Bajaban tres barcos a casi 40 nudos de velocidad vo-
lando sobre el agua con un zumbido impresionante. Se
encontraron en la boya y uno de los tripulantes del pri-
mer barco salió volando y cayó al agua. Recuerdo que
varias personas de las lanchas que seguían la regata chi-
llaron del susto, pero no más que el regatista que estaba
en el agua, que hacía lo imposible para que los otros
barcos lo vieran y no le pasaran por encima.
Conforme iba pasando el día, el espectáculo no decaía.
La salidas estaban muy disputadas con los ocho barcos
saliendo disparados hacia la boya 1. Impresionante.
Al llegar a tierra y conocer un poco a los equipos,
hubo una cosa que no pasó desapercibida. Todos los tri-
pulantes llevaban una bombona de aire comprimido en
el chaleco. Poca broma, esto realmente iba muy en serio,
y al día siguiente si las condiciones no eran muy duras,
me tocaba a mí subir a este barco volador.
El espectáculo había sido increíble. Pero no hubo
suerte a la hora de subirnos al GC32
Norauto
. Con más
de 13 nudos de viento, los patrones no están autorizados
a embarcar a tripulantes que no formen parte del equi-
po, por más expertos que sean. Quedamos emplazados
para repetir en la próxima regata que tendrá lugar en
Portugal, en Lisboa a finales de septiembre como parte
del circuito de GC32. Así es que aproveché para enta-
blar una pequeña charla con Frank Cammas, patrón del
Norauto
. Esto es lo que nos dijo.
N&Y. Los GC32 pasan por ser los catamaranes más
rápidos y exigentes del mundo. ¿Qué diferencia a un
GC32 de un CA45 con foils o un monocasco con foils
como los que hemos visto en la Transat o veremos en la
Vendée Globe?
F.C.
Es el mismo concepto, pero los catamaranes pueden
volar completamente. Los monocascos como los de la
Vendée exprimen las posibilidades que les permiten los
apéndices y aceleran como los nuestros pero al no ser
tan ligeros no vuelan completamente. Si buscas volar al
100% no son tan competitivos y hay un problema de
estabilidad.
Los monocascos de la Vendée Globe no están todavía
plenamente preparados para esto. Quizá en el futuro.
Actualmente no es muy interesante foilerar con un mo-
nocasco. Es también un problema de peso, de quilla con
plomo… Un catamarán es ligero, no hay quilla. Es nor-
mal querer volar con un catamarán pero es más artificial
con un monocasco.
No hay muchas tripulaciones expertas en navegar con
foils. ¿Cómo se entrena a una tripulación para que sea
competitiva a bordo de una de estas máquinas?
Es una nueva forma de navegar. Antes solo tenías que
manejar la trayectoria del barco, ahora hay una nueva
dimensión. Es completamente nuevo. Sobre todo en la
parte aérea, en los apéndices y la estabilidad. Es muy
interesante porque es muy rápido y si no lo controlas se
vuelve muy inestable. Es un gran reto, no solo para mí
sino para toda la tripulación. Tienes que entender cómo
funciona esto y sobre todo estar muy concentrado en el
foil. El secreto es entrenar en barco pequeño para apren-
der de los errores.
¿Cuáles son los límites de un GC32 en términos de
velocidad, viento y mar?
El problema es el mar. Por eso no los veo en regatas
offshore. Si el foil sale del agua completamente pierdes
toda la fuerza. El agua es muy importante. Con el vien-
to el problema es que cuando foileas eres muy rápido.
La velocidad es un peligro. Si lo haces bien no hay pro-
blema pero si cometes un error cuando foileas rápido
puede ser muy peligroso para la tripulación.
El evento que puede llegar a ser más peligroso pero a la
vez más interesante puede ser el de Palma de Mallorca,
ya que las condiciones que tendremos no serán las mis-
mas que aquí en Garda por ejemplo. Al ser mar abierto
seguro que pondremos los barcos mucho más al limite.
Pancho Pi-Suñer
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El secreto es entrenar en barco
pequeño para aprender de los errores.
Una charla con
Frank Cammas
