Selva Evolution 650 D y 650 S-Line D
[PRUEBA MOTOR]
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resto de la bañera tras el puesto de
gobierno. Un respaldo abatible per-
mite formar un banco o desplazarse
hacia atrás para poder tomar el sol
en una superficie de 1,80 metros por
1,06 metros. Aquí hemos de desta-
car el enorme cofre de estiba, que
queda cubierto por la gran tapa del
solárium. Se agradecen, tanto delan-
te como atrás, los resorte para facili-
tar el levantamiento de las tapas de
los cofres. No faltan asas sobre los
flotadores, ni el pasamanos de inox
rodeando el parabrisas, muy útil.
PUESTO DE GOBIERNO
Sencillo pero cómodo, en torno a
una consola central sobria, sin repo-
sapiés, pero con un parabrisas sufi-
cientemente alto y un pasamanos de
inoxidable que sirve para agarrarse.
El asiento es tipo bolster, para ir de
pie, cuya parte superior se abre para
dejar un buen hueco de estiba.
El panel en la parte superior dis-
tribuye la relojería del fueraborda,
y la palanca de aceleración, con el
pulsador del trim por la parte inte-
rior, como debe ser, se ha montado
en una hendidura realizada expresa-
mente para el acelerador, lo que está
muy bien pensado y no se encuentra
4.
Con un motor
de 115 Hp esta
semirrígida tiene
la potencia ideal,
capaz de llegar a
los 33 nudos.
5 y 6.
En la versión
D, con solárium a
popa, el respaldo
bascula hacia
delante para formar
un banco, o hacia
atrás para dejar
despejada toda la
superficie.
L. B.
Selva Evolution 650 y 650 S-Line
Velocidad máxima: 32,9 nudos a
6.100 rpm.
Velocidad de crucero: 20 nudos a
4.200 rpm, con un Selva 115 XSR de
115 Hp.
Tiempo de planeo: 4 segundos.
Aceleración de 0 a 32,9 nudos: en 13
segundos.
Autonomía: en torno a las 145 millas
a régimen máximo; y unas 165 millas
a régimen de crucero.
Precio: Evolution 650 S-Line D,
35.814 euros, con un Selva Tarpon 4T
115 XSR de 115 Hp, y sin impuestos. Y
Evolution 650 D, 31.346 euros, con
un Selva Tarpon 4T 115 XSR de 115
Hp, y sin impuestos.
6
5
deportivo
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