Página 118 - N & Y Magazine - Número 6

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El tiempo
acumulado
del Mapfre ha
sido de 11 d 7
h 38 m y 40 s.
Oí un fuerte ruido a proa de donde estaba; creo
que fue algo que chocó contra la quilla o contra
la orza. Oí varios ruidos más suaves a medida
que -lo que fuera- golpeaba bajo el casco y un ruido final
cuando chocó con el timón y el hidrogenerador.” Estas
palabras de Alex Thomson durante esta Vendée Globe
describen los momento de incertidumbre y tensión que
muchos navegantes oceánicos han pasado al impactar con
lo que se denomina un OFNI. Alex navegaba a más de 20
nudos en el momento de la colisión, pero pudo reparar y
continuar; sin embargo muchos de los que han sufrido
una experiencia similar no pudieron acabar la regata. Éste
ha sido el caso de Bernard Stamm quien, tras la colisión
con un objeto desconocido, se quedó sin el único hidro-
generador que funcionaba en su Cheminées Poujoulat, vién-
dose obligado a recibir ayuda en forma de gasoil.
Pocas semanas antes, Jérémie Beyou había visto como
su quilla quedaba seriamente dañada tras chocar con un
objeto y Vincent Riou destrozaba un outrigger tras coli-
sionar con una boya a la deriva. Un poco más tarde, Bubi
Sansó tuvo también una colisión, aunque mucho más
afortunada que sus compañeros ya que no le causó daños.
El último incidente lo protagonizó Tanguy de Lamotte
cuando, ya de vuelta en el Atlántico Norte, sufrió impor-
tantes daños en una orza, el casco y la pala de timón tras
una colisión.
LA FRAGILIDAD DE UN VELERO DE
REGATAS
Los modernos veleros de regatas oceánicas son extrema-
damente vulnerables a los impactos con objetos sólidos
que flotan en el mar ya que los apéndices - la quilla, las
orzas y las palas de timón - forman un frente que abarca la
práctica totalidad de la manga de la embarcación.
La aparición de los timones colgantes por la popa con
palas abatibles obedeció en gran parte a este problema,
ya que las colisiones en las timonerías tradicionales, con
los ejes atravesando el casco, podía causar graves vías de
agua. Después de desarrollarse en la Clase Mini, fue Mi-
chel Desjoyeaux el primero que los instaló en un IMOCA
Open 60; fue en el PRB en la Vendée Globe 2000/01.
Ruta del Descubrimiento
El récord del Mapfre
El Mapfre –antiguo VOR 70 Movistar de la Volvo
2011-12- ha establecido un nuevo récord a través
del Atlántico sobre la denominada Ruta del Des-
cubrimiento, la que llevó a Cristóbal Colón en su primer
viaje al Nuevo Mundo: Palos de la Frontera-La Gomera-San
Salvador de Bahamas. El barco patroneado por Fernando
Echávarri paró el cronómetro en un tiempo acumulado de
11 días 7 horas 38 minutos y 40 segundos. Esta es la suma
de las travesías Palos-La Gomera (43 horas, 20 minutos y
30 segundos) y La Gomera-San Salvador (9 días, 12 horas,
18 minutos y 10 segundos). El récord está avalado por la
Federación Española de Vela.
El registro es probablemente superior al esperado, por-
que el barco español tuvo que descender más al Sur de lo
previsto y encontró vientos más de popa de lo deseable. Al
final, el Mapfre navegó 4.446 millas entre La Gomera y San
Salvador, a una velocidad media de 19,5 nudos, para cubrir
las 3.150 millas que separan esos dos puntos por la ruta or-
todrómica. Entre Palos y San Salvador, la distancia recorrida
aumenta hasta las 5.296 millas recorridas, también a una
media de 19,5 nudos de velocidad.
El récord de Joyon
Unos días antes, el francés Francis Joyon pulverizó el ré-
cord Cádiz-San Salvador de Bahamas en solitario a bordo
del maxitrimarán Idec al recorrer las 3.884 millas teóricas
en 8 días, 16 horas, 7 minutos y 5 segundos, mejorando en
más de 1 día y 4 horas el récord anterior, a una media de
18,66 nudos. El Idec recorrió de hecho 4.379,5 millas, a una
media de 21,04 nudos.
…y nuevo registro Las Palmas-Guada-
lupe
El World Sailing Speed Record Council ha reconocido el ré-
cord establecido por el polaco Energa (un Imoca de 60 pies,
retirado de la Vendée Globe) sobre una nueva ruta transat-
lántica, Las Palmas-Guadalupe. El tiempo registrado por
Zbigniew Gutkowski es de 9 días, 11 horas, 21 minutos y
45 segundos.
©
@Maria Muiña
©
MRCC New Zealand