Página 115 - N & Y Magazine - Número 6

océanos
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[océanos] Vendée Globe
aguas de los Cuarenta Rugientes para desembarazarse de
una red aprisionada en el bulbo; a Jean-Pierre Dick no
resignarse a la retirada y luchar a brazo partido para reco-
rrer ¡2.650 millas sin quilla!
HABLANDO DE DISEÑOS
Desde el punto de vista de diseño, los barcos de VPLP-
Verdier han mostrado su superioridad. Los tres últimos
construidos bajo sus planos han estado a punto de copar
los tres puestos del podio; y si no lo han hecho ha sido
únicamente por la pérdida de la quilla del Virbac-Paprec 3
a 600 millas de las Azores.
El Cheminées Poujoulat, de Juan Kouyoumdjian, es qui-
zás un poco más rápido en rumbos de través, pero posi-
blemente no es tan allround como los Verdier. Además,
posiblemente se ha visto perjudicado tanto por una falta
de fiabilidad –las averías penalizaron a Bernard Stamm
desde la primera semana de regata- como por una exce-
siva demanda física al patrón, un aspecto que no puede
despreciarse en la navegación en solitario.
En cuanto al Acciona, el último diseño del gabinete
Owen Clarke, no ha podido demostrar que esté a la altura
de los anteriores. Perjudicado por las averías —básica-
mente los carros de la mayor— y posiblemente por una
falta de puesta a punto, nunca ha estado en condiciones
de competir con los barcos más modernos de la flota. Ale-
jado de los puestos de cabeza, ha sido un tanto irregu-
lar, alternando singladuras extraordinarias —su primera
parte de su bajada del Atlántico Sur y la segunda mitad
del océano Índico fueron espectaculares; fue el más rápi-
do entre los días 11 y 20, y el tercero entre los días 31 y
40— con otras jornadas en las que perdía lo ganado en
días anteriores.
En lo que sí ha hecho historia el Acciona 100% Eco-
Powered es en su apuesta por las energías renovables. Aun-
5. Alex
Thomson ha
colocado en
el podio a su
Hugo Boss
-el Estrella
Damm de
la primera
Barcelona
World Race-
en el podio.
la Barcelona World Race. De los paneles
solares, la novedad más importante
se encuentra a bordo del Acciona
100% EcoPowered, no tanto por los
que muestra en la popa, como sobre
todo por los instalados en la borda. En
cuanto a las otras energías alternati-
vas, Safran apostó por una tecnología
propia, tanto en el eólico como en los
hidrogeneradores. Al revés de todos los
demás, las hélices van situadas a proa,
y no a popa, del aparato (en la foto se
ven a popa, porque el aparato se invier-
te al entrar en el agua; al colocarse en
posición, las hélices quedan delante
del hidrogenerador). Las apariencias
indicaban que el barco de Marc Gui-
llemot era el que menos gasoil había
embarcado, algo que no se ha podido
comprobar pues tuvo que retirarse a las
pocas horas. K.C.
3. Típico
ejemplo de los
nuevos techos
correderos: el
Maître CoQ.
4. Las bañeras
están cada
vez más
protegidas, y
sus patrones
pueden mirar
a través de
enormes ‘ojos’
en el techo.
En la foto, el
Cheminées
Poujoulat.
5. El Safran
apostó por
tecnología
propia en los
hidrogenera-
dores.
©
K. Cusí
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que la pérdida de la quilla a 350 millas al sudoeste de
las Azores le ha impedido acabar la Vendée Globe, sí ha
conseguido completar la vuelta al mundo sin ni un solo
litro de combustible fósil a bordo, un hito en la navega-
ción oceánica contemporánea que rompe moldes y marca
el camino a seguir. La náutica española debe alegrarse y
enorgullecerse de este hecho histórico protagonizado por
técnicos y navegantes de nuestro país.
Interesante ha sido también ver cómo Alex Thomson
ha sabido renovar el Estrella Damm de la primera Barce-
lona World Race —un plan Farr— y también la cura de
adelgazamiento a que Jean Le Cam ha sometido al Syner-
Ciel —otro plano Farr, el ex Renault de la segunda Bar-
celona World Race— al que además dotó de un mástil
más corto.
©
Vincent Curutchet/Vendée Globe
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